Желудов: вторая победа далась гораздо сложнее

Уже скоро стартует новый чемпионат России по ралли, а пока ещё есть возможность обратиться к итогам прошлого сезона. Чемпион России 2008 года по ралли в абсолютном зачёте Александр Желудов рассказал о своей карьере и европейском опыте выступлений, а также дал оценку сезону-2008, в котором одержал победу вместе со штурманом Ириной Коломейцевой.

— Александр, как вы попали в ралли?
— На самом деле всё очень просто. С 12 лет я занимался в клубе юного автомобилиста, изучал Правила дорожного движения, устройство автомобиля. На второй год обучения нас перевели на станцию юных техников, а там существовала секция автомобильного спорта. До этого я хотел заняться мотокроссом, у меня отец всю жизнь им занимался. Но когда я увидел автомобили, понял, что машины мне всё-таки ближе. В секции занимались автокроссом на детских багги, маленьких машинках с моторами 350 кубических сантиметров. В 1987 году, когда мне исполнилось 14 лет, начал выступать на соревнованиях.

После армии снова вернулся к автокроссу на багги, на протяжении трёх лет выступал в чемпионате Европы, в 1999 году стал чемпионом России по автокроссу. А в 1997 году, выступая за команду «Газпром», впервые принял участие в ралли — на автомобиле Ford Escort Cosworth группы А на ралли ELPA, этапе чемпионата Европы. Ралли мне очень понравилось, и хотя у меня был опыт выступления не только в кроссе, но и в кольцевом чемпионате, и в ралли-рейдах, я принял решение остаться в классическом ралли.

— И как складывались выступления в европейских ралли?
— На первой гонке мы сошли. Я ошибся, сломали рычаг подвески. Вторая гонка была на Кипре, и мы доехали до финиша пятыми. Мне не хватало раллийного опыта, стенограмма сильно отличалась от того, что я видел перед машиной на скоростном участке, и, безусловно, результат мог быть гораздо выше. Дважды выступали на RAC Rally в Великобритании, один раз там финишировали пятьдесят пятыми с букетом технических проблем, а другой раз вылетели с трассы. Машина была особо не повреждена, смогли выбраться на дорогу, но опоздали на пункт контроля времени. И сошли.

— А почему так получается? Из-за жёсткой конкуренции вы превышаете собственный предел, предел машины?
— Нет, почему: выше головы не прыгнешь; и в гонках часто возникают технические неполадки. А ошибки на тот момент были неизбежны, потому что я не до конца понимал, что и как должно происходить. Это был первый опыт, я не понимал, что такое стенограмма, для чего она нужна, очень часто ехал «на видимость». При условии, что на тот момент я двенадцать лет занимался автоспортом, специфика управления автомобилем в ралли оказалась особой. Я не до конца эту специфику понимал.

У нас был очень серьёзный автомобиль, Ford Escort Cosworth, подготовленный по требованиям группы А: полноприводная машина с турбонаддувом. Я не прошёл тот путь, который проходят многие пилоты, начинающие с азов, с выступлений на более медленной машине с приводом на одну ось. У меня так получилось, что я начал «сверху», с мощной машины в мощном классе.

Я много экспериментировал на тот момент. Обозначая в стенограмме какой-то поворот какой-то цифрой, я не понимал, что мне с этим делать. Например, я не знал, на какой передаче мне проходить поворот, тормозить перед ним или нет. Остаться на высшей передаче или переключиться на низшую? Внутри всё время боролись ощущения того, что записано в стенограмме, и того, что я вижу. И порой то, что я видел, не соответствовало действительности – то есть записано было правильно, но я сам себе на тот момент ещё не верил.

Это было неизбежно, и я думаю, что практически любой человек проходит в ралли тот же самый путь. Вариант совершенствования, когда пилот постепенно повышает свою скорость, мне казался слишком медленным. У меня получалось учиться быстрее; даже периодически при этом ломая машину, я прогрессировал быстрее.

— С момента первой победы в чемпионате России прошло два года, и вы вновь стали лучшим. Чувства после выигрыша такие же остались?
— В 2008 году мы вновь завоевали чемпионство на ралли «Новороссийск», и это была более приятная победа, потому что гонка для нас была очень-очень сложная. Мы столкнулись с огромным числом технических проблем по машине, по шинам… Очень сложно складывалось соревнование. Поэтому на финише, когда мы просто финишировали на полуразрушенном автомобиле, к радости, что мы всё-таки доехали, добавилась радость от того, что мы ещё и завоевали чемпионство – это было здорово! Это стало неким итогом проделанной работы всей команды – как и в 2006 году.

Если говорить про 2006 год, то мы в ходе чемпионата выиграли все первые дни соревнований, а в этом году всё складывалось гораздо сложнее. После зимней части сезона всё было далеко не однозначно, лидировал Евгений Новиков, у нас было отставание, которое от гонки к гонке мы потихонечку ликвидировали.

— А как можете в целом охарактеризовать прошедший сезон?
— На мой взгляд, он был достаточно интересным и насыщенным. Разнообразные соревнования, и очень хорошо, что их было много — всё-таки не в каждой стране национальный чемпионат состоит из девяти этапов. Они проводились на разных покрытиях, в разных погодных условиях, в разных регионах. Плюс к этому одна гонка — выборгское IRC Rally Russia — в прошедшем сезоне проводилась в качестве этапа популярной международной серии IRC, а ралли в Новороссийске стало кандидатским этапом на проведение этапа WRC в нашей стране. Всё-таки это уже настоящие международные соревнования, опыт которых может вывести наше ралли на новый уровень развития. Поэтому можно говорить о том, что ралли в России развивается, и развивается успешно.

Вторую часть интервью с Александром Желудовым читайте на «Чемпионат.ру» в понедельник.

По материалам RallyRus.spb.ru