Пусть «Интерлагос» на сей раз и не закрывает сезон Формулы-1, судьба титула вновь может решиться именно в Бразилии. В нашем традиционном гиде вспоминаем феерию-2008, размышляем о тактике и ждём аварий на старте.
Техническая информация
Длина: 4,309 км;
Число кругов: 71 (дистанция гонки – 305,909 км);
Повороты: 15 – 5 правых, 10 левых.
Максимальная скорость: 317 км/ч.
Схема трассы
Характер трассы
Конфигурация «Интерлагоса» нетипична для нынешней Формулы-1. Первый и третий сектора трассы очень быстрые, финальная часть круга вообще проходится на полном газу и даёт превосходную возможность для слип-стрима. В то же время второй сектор представляет серию медленных поворотов, соединённых короткими прямыми. Вот всем инженерам и придётся в очередной раз искать компромисс между максимальной скоростью и максимальным же сцеплением.
Вероятность столкновения в первом повороте
Пилоты любят сталкиваться в первом повороте «Интерлагоса» — вот и год назад аварией завершилась карьера в Ф-1 Дэвида Култхарда. Чуть ли не каждый год в первом изгибе трассы довольно узкое асфальтовое полотно не делят два-три пилота из второй десятки. Могут гонщики не разъехаться и в конце задней прямой — берегите антикрылья и готовьтесь к внеплановым пит-стопам!
Ожидаемая тактика
Для гонки в Бразилии характерна тактика с двумя пит-стопами, хотя кто-то может рискнуть и пойти на три дозаправки. Въезд на пит-лейн занимает минимум времени, а вот с возвращением на трассу дело обстоит несколько хуже – ехать придётся довольно долго, пусть и без ограничения скорости.
«Бриджстоун» везёт в Бразилию «суперсофт» и «медиум», что даёт основания для смелой тактики с тремя пит-стопами. На неё, скажем, может пойти «Феррари»: на «Сузуке» F60 просто летела на «софте». Могут рискнуть и другие гонщики, а вот одна дозаправка выглядит малореальной: тогда на мягком типе придётся преодолеть как минимум 30 кругов, а удержать конкурентов позади себя удастся навряд ли в силу наличия целого ряда отличных мест для обгона.
Круг по трассе с Алексом Вурцем
«Интерлагос» – это отличный вызов для пилотов. К первому повороту вы подходите на седьмой передаче и на скорости 317 километров в час. Первый поворот — профилированный со слепым апексом, что делает торможение весьма интересным.
Расписание этапа (время московское)
Пятница, 16 октября
17:00 – первая свободная тренировка.
21:00 – вторая свободная тренировка.
Суббота, 17 октября
18:00 – третья свободная тренировка.
21:00 – квалификация. Текстовая трансляция на «Чемпионат.ру»
Воскресенье, 18 октября
20:00 – гонка. Текстовая трансляция на «Чемпионат.ру»
Здесь можно тормозить очень поздно, что даёт хорошую возможность для обгона. Затем вы ныряете с небольшого холма в правый поворот и поднимаетесь до четвёртой передачи на выходе из него. Для лучшего прохождения поворота нужно атаковать бордюр, но аккуратно. Это очень трудный поворот, особенно после запрещения трэкшн-контроля. А вот третий левый поворот довольно прост.
Затем вы едете по прямой до четвёртого поворота, где зона торможения довольно кочковатая. Подходя к повороту на седьмой передаче, вы начинаете тормозить на отметке 90 метров. Сам поворот можно проходить на высокой скорости, но при этом нужно аккуратно управлять машиной. Просто дайте болиду возможность войти в поворот и жмите на газ так быстро, как только возможно. Но ни в коем случае нельзя промахиваться мимо апекса, иначе вы выйдете очень широко.
Пятый поворот проходится на полной скорости, а затем вы поднимаетесь на холм, включающий в себя двойной правый поворот. На его прохождение требуется довольно много времени, потому что апекс очень длинный, а попасть на него нелегко, поскольку в середине поворота находится вершина холма и задняя часть болида недостаточно загружена. В этом месте никогда не добиться хорошего баланса.
Далее вы попадаете в самую медленную часть круга. Правый восьмой поворот проходится на второй передаче, а на выходе из него машина полностью оказывается на бордюре. Он здесь довольно неровный, но его необходимо использовать, потому что это даёт хорошую прибавку в скорости. В начале гоночного уик-энда бордюры здесь очень скользкие, но к концу этапа они уже обеспечивают хорошее сцепление. Всегда нужно оценивать, как много на них ошмётков резины.
Затем вы преодолеваете ещё один небольшой подъём перед тем, как повернуть машину на апекс следующего левого поворота. Чтобы не терять скорости, нужно проходить поворот так быстро, как только возможно. В середине поворот немного сужается, что обеспечивает дополнительное сцепление с трассой. Это хороший поворот, особенно когда вы едете на машине с полупустым топливным баком. Затем вы немного разгоняетесь перед шпилькой десятого поворота. Торможение здесь слепое, поэтому легко можно заблокировать передние шины. Здесь надо быть очень внимательным.
11-й поворот представляет собой довольно простой левый изгиб, где трасса идёт вниз. Затем вы входите в 12-й поворот – самый важный на всей трассе. Его проходят на второй или третьей передаче – зависит от ваших настроек – после чего вы уже всё время давите на газ до прямой «старт-финиш». Здесь нужно позднее торможение, иначе вы потеряете очень много времени. Но перетормаживать тоже нельзя, поскольку чистый выход из поворота очень важен. Можно немного поскакать по бордюрам, но не слишком сильно их использовать – а то ваши шины потеряют сцепление с трассой".
Прошлый сезон
Инфарктная концовка-2008 запомнится надолго. Не желавший рисковать и избравший консервативную тактику Хэмилтон не стал вступать в борьбу с парой «Феррари» и Алонсо, довольствуясь устраивавшей его четвёртой строчкой, но дождь нарушил спокойный ход гонки. В принципе, пропуск вперёд Феттеля не должен был стать для пилота «Макларена» роковым, да только в дело вмешался Тимо Глок, в отличие от всех остальных решивший продолжить гонку на сликах.
Немец после пит-стопов конкурентов вышел на четвёртую позицию, а Хэмилтон вдруг обнаружил себя на катастрофичном для себя шестом месте. Однако слики Глока трассу совершенно не держали, и буквально за поворот до финиша Льюис уверенно проплыл мимо Тимо. Поразительно, но секунд 15 Фелипе Масса был чемпионом мира!
КОНКУРС ПРОГНОЗОВ НА ФОРУМЕ «ЧЕМПИОНАТ.РУ»
Расписание этапа (время московское)
Пятница, 16 октября
17:00 – первая свободная тренировка.
21:00 – вторая свободная тренировка.
Суббота, 17 октября
18:00 – третья свободная тренировка.
21:00 – квалификация. Текстовая трансляция на «Чемпионат.ру»
Воскресенье, 18 октября
20:00 – гонка. Текстовая трансляция на «Чемпионат.ру»
Расписание пресс-конференций (время московское)
Четверг, 15 октября — 18:00: Рубенс Баррикелло («Браун»), Дженсон Баттон («Браун»), Себастьян Феттель («Ред Булл»).
Пятница, 16 октября — 23:00: Стефано Доменикали («Феррари»), Льюис Хэмилтон («Макларен»), Фелипе Масса («Феррари») и Мартин Уитмарш («Макларен»).
Суббота, 17 октября – 22:00: три лучших пилота квалификации.
Воскресенье, 18 октября – 22:00: три лучших пилота гонки.
Прогноз погоды
Пятница, 16 октября – пасмурно, небольшой дождь; температура воздуха +18 градусов.
Суббота, 17 октября – пасмурно, небольшой дождь; температура воздуха +18 градусов.
Воскресенье, 18 октября – пасмурно, небольшой дождь; температура воздуха +19 градусов.