Первый русский в MotoGP
Владимир Леонов благодаря поддержке команды Vector Racing стал первым российским гонщиком в MotoGP (хотя справедливости ради стоит отметить, что во время СССР советские спортсмены уже выходили на старт этапов мотоциклетного чемпионата мира) – в 2009-м он выступал в классе 250 куб. см.
22-летний россиянин сумел добиться по ходу первенства ощутимого прогресса, что заставляет с оптимизмом ждать будущий сезон, который Владимир проведёт в новом классе Moto2.
Впервые сев за руль двухтактного мотоцикла «Априлия» немецкой конюшни «Кифер» всего за месяц до старта чемпионата, Владимир уже на втором Гран-при в Японии заработал первое очко, а впоследствии ещё трижды финишировал в призовой группе (его лучшим результатом стало десятое место в Ле-Мане), набрав в итоге девять баллов. Но главное, что 22-летний россиянин сумел добиться по ходу первенства ощутимого прогресса, что заставляет с оптимизмом ждать будущий сезон, который Владимир проведёт в новом классе Moto2 на более привычном для себя 600-кубовом мотоцикле.
Уход «Кавасаки»
Мировой экономический кризис не мог не сказаться на наполняемости самого дорогого класса шоссейно-кольцевых мотогонок. Примеру своих коллег из «Хонды», отказавшихся поддерживать заводскую команду в Формуле-1, и «Субару», покинувших мировое раллийное первенство, последовала «Кавасаки», руководство которой приняло решение свернуть программу выступлений в MotoGP.
Тем не менее японская марка всё же была представлена в «королевском» классе в нынешнем сезоне – но лишь одним мотоциклом частной команды «Хаяте». На Гран-при Франции, проходившем под дождём, Марко Меландри сумел финишировать на втором месте, но в большинстве других гонок даже талантливый итальянец был беспомощен за рулём неконкурентоспособной техники.
В итоге на старт первого этапа вышли всего 18 участников, число которых в середине сократилось на ещё одну единицу….
Неудачное возвращение Жибернау
Возвращение в MotoGP двукратного вице-чемпиона мира Сете Жибернау триумфальным не получилось.
Пропустив три этапа, Стоунер вернулся на Гран-при Португалии – и сразу занял второе место! А затем последовало две подряд победы в Австралии и Малайзии.
В составе специально созданной под него команды «Группо Франциско Эрнандес» испанец принял участие только в первых семи этапах, лучшим результатом в которых стало 11-е место. После Гран-при США амбициозный проект был свёрнут…
Дуэль Росси и Лоренсо
Партнёры по команде «Ямаха» Валентино Росси и Хорхе Лоренсо стали главными соперниками в борьбе за титул нынешнего года. Несколько гонок были ознаменованы их ярким сражением, но самым напряжённым, пожалуй, стал Гран-при Каталонии. По ходу финальных кругов дистанции итальянец и испанец несколько раз менялись позициями – в итоге победу, опередив соперника в последнем повороте дистанции, одержал Доктор. Такого напряжённого финиша не было в «королевском» классе с 2005 года!
Болезнь Стоунера
Чемпион мира 2007 года Кейси Стоунер начал сезон с победы в ночном Гран-при Катара, но летом результаты австралийца пошли на спад. Оказалось, виной тому было здоровье гонщика «Дукати» — врачи выявили у него гастрит, лёгкую анемию и хроническую усталость. Пропустив три этапа, Стоунер вернулся на Гран-при Португалии – и сразу занял второе место! А затем последовало две подряд победы в Австралии и Малайзии. А могло быть и три – если бы не досадное падение на прогревочном круге финального Гран-при сезона в Валенсии, в котором Кейси должен был стартовать с поул-позиции…
Нынешний сезон стал последним в истории класса 250 куб. см, проводившегося с самого первого чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам.
Сотая победа и девятый титул Росси
На этапе в голландском Ассене Валентино Росси одержал юбилейную, сотую победу в своей карьере. Больше побед только у одного гонщика – итальянца Джакомо Агостини. Завершился сезон также триумфом Вале – он оформил чемпионство уже на предпоследнем этапе в Малайзии. Этот титул стал для него седьмым по счёту в премьер-классе и девятым с учётом выступлений в «младших» категориях.
Последний сезон класса 250 куб. см
Нынешний сезон стал последним в истории класса 250 куб. см, проводившегося с самого первого чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам, который был разыгран 60 лет назад – в 1949 году. Если другие категории меняли свою кубатуру или вовсе исчезали, «четвертушки» неизменно были частью мирового первенства на протяжении шести десятилетий. Но на Гран-при Валенсии в этой истории была поставлена точка. Последним чемпионом мира в категории 250 «кубиков» стал японец Хироси Аояма.
Задать Сергею Беднаруку все интересующие вас вопросы на тему автомотоспорта вы можете в его конференции Team Radio.