Редактор известного сайта F1Fanatic Кейт Коллантайн поддерживает запрет дозаправок и в доказательство своей точки зрения приводит сразу 14 аргументов…
1. Квалификации станут более зрелищными
Последнюю пару лет, когда пилот показывал быстрейший круг и завоёвывал поул, комментаторы неизменно кричали: «Какой блестящий круг!», — но вместе с тем сразу вопрошали: «Сколько же у него топлива на борту?» В следующем году, когда пилот опередит всех и завоюет первое место с преимуществом в несколько тысячных, мы будем знать, что он сделал это благодаря тому, что выжал из машины всё, а не потому что залил меньше всех топлива.
Выступающие против говорят, что это приведёт к тому, что впереди с самого начала будет оказываться самая быстрая машина. Однако им стоит вспомнить последний год, когда гонщики выступали в субботу с одинаковым количеством топлива в баках: в сезоне-2002 Хуан-Пабло Монтойя завоевал поул семь раз, но не одержал ни одной победы в гонке.
Сложные и противоречивые подсчёты о том, кто выступил лучше с учётом количества топлива на борту, попадут в мусорную корзину.
2. Легче сравнивать выступления гонщиков
Раз все пилоты будут выступать с небольшим количеством топлива, мы сможем очень легко определить, кто может выжать больше из машины на одном отдельно взятом круге. Сложные и противоречивые подсчёты о том, кто выступил лучше с учётом количества топлива на борту, попадут в мусорную корзину.
3. Лучше следить за гонками на трассе
Если вы смотрите дома телевизионную трансляцию, имея под рукой лайв-тайминг с официального сайта Формулы-1 и читая какой-нибудь онлайн-репортаж, очень легко следить за гоночными стратегиями. Однако если вы сидите под дождём где-нибудь у поворота Pouhon без телеэкрана или системы Kangaroo (миниатюрного телеприёмника), оглушаемый звуком моторов, то кто ж знает, на какой стратегии каждый из пилотов.
Да, в 2010 году по-прежнему будут остановки для смены покрышек, но дополнительная сложность, связанная с различным уровнем заправки топливом, теперь исчезнет, и следить за гонкой будет проще. Это отличная вещь с точки зрения восприятия спорта болельщиками.
4. Элемент искусственности станет меньше
Хотя нокаут-система в субботу добавила зрелищности, она одновременно создала странную ситуацию, при которой пилоты на шестом ряду стартового поля с точки зрения стратегии оказываются в более выгодном положении, потому что имеют возможность выбрать любую топливную тактику. А вот девятое и десятое места могут поставить вас в менее выгодное положение по сравнению с 11-м и 12-м. Это искусственное преимущество в 2010 году будет сведено на нет.
5. Команды сэкономят деньги
Это главная причина, по которой дозаправки были запрещены. Перевозка заправочных шлангов по всему миру обходится недёшево, особенно когда в Ф-1 добавляются новые команды.
6. Пилотам больше не надо экономить топливо
Если бы имели доступ ко всем переговорам пилотов по ходу гонки, то, как только гонщик застревал бы за соперником, мы бы слышали по радио о предложении сфокусировать внимание на том, чтобы экономить топливо — чтобы заехать позже и тем самым получить преимущество — нежели на попытке обгона. Сомнительно, чтобы запрет дозаправок привёл к намного большему числу обгонов — эта проблема скорее вызвана аэродинамической чувствительностью машин и в меньшей степени конфигурацией трасс. Однако, по крайней мере, запрет дозаправок уберёт у пилота вариант отсидеться позади и не пробовать атаковать. И на том спасибо.
7. Гоночная стратегия будет более интересной и захватывающей
Запрет дозаправок не означает смерти гоночной стратегии. Напротив, это повлечёт более интересные последствия для гонок. Теперь всё будет зависеть от того, кто из пилотов сумеет пройти гонку со всего одним пит-стопом, бережно управляя машиной в начале гонки, а кому понадобится дополнительная остановка в боксах. Некоторые обозреватели уже сейчас говорят о повышении шансов тех гонщиков, которые аккуратно относятся к шинам (вроде нынешнего чемпиона) по сравнению с теми, кто не столь хорош в этом компоненте (как прошлый чемпион).
Теперь всё будет зависеть от того, кто из пилотов сумеет пройти гонку со всего одним пит-стопом, бережно управляя машиной в начале гонки, а кому понадобится дополнительная остановка в боксах.
Когда правила дозаправки были введены в 1994 году, руководство серии игнорировало тот факт, что именно предыдущий вариант регламента позволил в сезоне-1993 произойти одному из редких случаев, когда доминирование «Уильямса» было побеждено на сухой трассе. Михаэль Шумахер в Эшториле решил не делать заключительный пит-стоп для смены шин и в итоге удержал лидерство, хотя на последних кругах его преследовал Ален Прост.
Ходят слухи, что руководство в Ф-1 рассматривает идею с двумя обязательными пит-стопами в 2010 году. Эта идея будет ужасной и полностью убьёт потенциал различных стратегических вариантов. Вместо этого FIA необходимо пойти в противоположном направлении и убрать необходимость хотя бы раз заезжать в боксы, вызванную обязательным использованием двух разных типов шин.
8. Более честная борьба
Ф-1 никогда не была по-настоящему подготовлена к дозаправкам — по крайней мере, в современной эре. Боксы Ф-1 позволяют одновременно обслуживать лишь одну машину каждой из команд, вынуждая их выбирать хотя бы немного различающиеся стратегии. Поэтому во время выезда на трассу машины безопасности мы видели, как рушились гонки отдельных пилотов, потому что им приходилось стоять в очереди позади партнёра по команде, прежде чем дозаправиться. Обидно, что никто не пытался решить эту проблему в предыдущие 16 лет, но, по крайней мере, теперь она уйдёт в прошлое.
9. Командам труднее отдавать предпочтение одному из пилотов
Нет вопросов, что всегда один вариант топливной тактики предпочтительнее другого — пусть даже разница равна всего одному кругу. Без дозаправок будет намного труднее иметь поводы для разговоров, что команда X отдаёт предпочтение пилоту Y.
10. Новые трудности для гонщиков
Никто не говорит, что пилотам Ф-1 легко. Но в настоящий момент гонщики должны готовить машины к работе между весом в 630 и 700 килограммов, а в следующем сезоне эта разница как минимум удвоится, заставляя гонщиков настраивать машины совсем по-другому, ведь управление от старта до финиша будет меняться кардинальным образом, а времена на круге будут падать всю гонку. Это открывает намного более широкий простор для настроек и стратегий — не исключены и варианты, при которых кто-то сделает всё неправильно и в итоге получит машину, уничтожающую шины или не могущую прогреть их до самого финиша.
11. Более захватывающие пит-стопы
Пит-стопы будут быстрыми, ведь теперь механикам надо будет как можно быстрее менять покрышки. Дозаправка практически всегда занимает больше времени, чем смена шин, а потому на механиков оказывалось меньшее давление. Но в 2010 году всё будет зависеть именно от тех, кто отвечает за шины. В 1993 году «Бенеттон» один раз провёл смену покрышек за невероятные 3,2 секунды. Сможет ли одна их команд оказаться впереди остальных в следующем сезоне?
Не исключены варианты, при которых кто-то сделает всё неправильно и в итоге получит машину, уничтожающую шины или не могущую прогреть их до самого финиша.
12. Топливные шланги никому не испортят гонку
Несмотря на 16-летнюю историю использования шлангов, в этом году ошибки на пит-стопах все равно мешали пилотам — они получали недостаточно топлива, что рушило всю гонку (например, как у Фелипе Массы в Барселоне). Теперь плотная борьба на трассе не будет сходить на нет из-за того, что одному из пилотов помешали проблемы с топливным шлангом.
13. Улучшение безопасности
Всё та же 16-летняя история дозаправок не исключила и возможности пожаров в боксах. На Гран-при Венгрии в 2009 году был целый ряд мелких возгораний, возникали в этом сезоне и другие инциденты. Обратная сторона правил заключается в том, что теперь на старте гонки у машин будет больше топлива в баках, что потенциально увеличивает риск возгорания. Однако машины сегодня куда меньше склонны к возгоранию после аварий, а маршалы гораздо быстрее прибегают на место инцидента, чем это было прежде.
14. Обгоны станут важнее
Борьба за позиции становится более захватывающей, когда она действительно важна. Борьба пилота, у которого на борту меньше топлива, с куда более тяжёлой машиной не выглядит слишком интересной, потому что вы знаете, что после пит-стопа автор обгона вновь откатится назад. В следующем году обгон с куда большей вероятностью будет иметь определяющее значение.
Да, некоторые люди не уверены в необходимости запрета на дозаправки — особенно те, которые не видели гонок Ф-1 до 1994 года. У запрета есть свои минусы, но есть ощущение, что они серьёзно уступают перечисленным преимуществам.