DTM: в преддверии сезона

В нынешнем сезоне серии DTM продолжит действовать запрет на доводку автомобилей – напомним, что с целью сокращения расходов технический регламент был заморожен после прошлогоднего этапа на «Нюрбургринге». Другими словами, к этому чемпионату «Ауди» и «Мерседес» не строили новые автомобили – они будут выступать на тех же машинах, что и в прошлом году.

Однако кое-какие изменения в правилах всё же произошли. Самое важное нововведение, которое должно порадовать всех поклонников серии: в нынешнем сезоне решено отказаться от не слишком популярной среди болельщиков системы весовых гандикапов, когда после каждой гонки на машины победителей навешивался дополнительный балласт. Теперь по ходу всего первенства пилоты будут выступать на автомобилях с их базовым весом, за счёт чего будет обеспеченно реальное соотношение сил на всех этапах. Масса «новых» (читай – образца 2009 года) моделей, как и в прошлом сезоне, составит 1050 кг. А вот командам, использующим машины предыдущих модификаций, разрешено сбросить несколько лишних кило, что должно ещё сильнее обострить борьбу. Так, автомобили 2008 года теперь будут весить 1025 кг (вместо 1030 кг), а 2007-го – ровно тонну (вместо 1010 кг). Впрочем, последних мы, по всей видимости, не увидим. Частная «конюшня» Колина Коллеса, выступавшая в DTM на «Ауди» двухлетней давности, не смогла найти бюджет для участия в новом сезоне…

И ещё одна деталь, касающаяся веса машин. Минимальный объём топлива, который должен оставаться в баках машин в закрытом парке после гонки, теперь составляет всего 0,5 литра вместо полутора, как раньше. Напомним, что именно недостаточное по регламенту количество бензина привело к дисквалификации на прошлогоднем этапе в Зандфорте нескольких гонщиков, среди которых оказался и чемпион Тимо Шайдер.

Если машины изменений не претерпели, то компания «Данлоп», являющая монопольным поставщиком резины для DTM, подготовила к этому сезону новый, более жёсткий тип шин. Это означает, что к каждой трассе гонщикам придётся подыскивать новые регулировки, поскольку, как показали предсезонные тесты, поведение автомобиля на новых покрышках стало совсем другим.

Главными фаворитами грядущего сезона выглядят действующий чемпион Тимо Шайдер и Маттиас Экстрём со стороны «Ауди» и Гэри Паффетт и Пол ди Реста – от «Мерседеса».

Претерпело некоторые изменения и расписание гоночного уик-энда DTM. Вместо одной субботней 2,5-часовой тренировки, как в прошлом году, теперь снова будут проводиться две полуторачасовые сессии – одна в пятницу, другая в субботу. При этом перед первой тренировкой у команд будет возможность провести на трассе получасовую обкатку своих машин.

Квалификация по-прежнему будет разбита на четыре сегмента, но протяжённость первых трёх сокращена. Первая часть будет продолжаться 12 минут (вместо 13-ти) – по её итогам отсеются четыре самых медленных пилота. Второй сегмент, который будет длиться девять минут (вместо десяти), а протяжённость третьего, в который пройдут восемь быстрейших пилотов, составит лишь шесть минут (в прошлом году – девять). В заключительную четвёртую часть квалификации вновь попадут только четыре лучших гонщика, каждый из которых сможет пройти только один быстрый круг. Но если в прошлом году пилот покидал боксы в тот момент, когда предыдущий гонщик уходил на свой быстрый круг, то теперь это можно будет сделать только после окончания его попытки. Это сделано для того, чтобы телезрители смогли полностью увидеть попытки всех участников борьбы за поул-позицию.

Стабильность регламента, отмена гандикапов и снижения веса старых машин – всё это должно подарить нам захватывающий сезон и упорную борьбу между гонщиками «Ауди» и «Мерседеса» за заветный чемпионский титул.

В календаре также есть новинки. Испанский этап переехал с барселонской трассы «Каталунья» на автодром имени Рикардо Тормо в Валенсии. А место отменённого этапа во французском Дижоне заняла городская трасса в Шанхае. Именно там должен завершиться сезон-2010. Однако для этого трасса в районе Пудун должна пройти сертификацию FIA, запланированную на 20 мая. В общей сложности запланировано десять гонок в пяти различных странах.

И «Ауди», и «Мерседес» будут представлены в этом сезоне девятью пилотами каждая. За ингольштадтцев поедут Тимо Шайдер, Маттиас Экстрём, Мартин Томчик и заменивший завершившего свои выступления Тома Кристенсена Оливер Джарвис – они будут пилотировать машины последней модификации. За руль «прошлогодних» машин сядут Маркус Винкельхок, Алекс Према, Майк Роккенфеллер, Кэтрин Легг и дебютант DTM Мигель Молина. У «Мерседеса» основной состав остался прежним – на штутгартских машинах последней модели, как и в прошлом году, поедут Гэри Паффетт, Пол ди Реста, Бруно Спенглер иРальф Шумахер. А на автомобилях предыдущей спецификации будут выступать Джейми Грин, Маро Энгель, Сьюзи Стоддарт и два новичка серии — Дэвид Култхард и Кон Фу Чен.

Главными фаворитами грядущего сезона выглядят действующий чемпион Тимо Шайдер и Маттиас Экстрём со стороны «Ауди» и Гэри Паффетт и Пол ди Реста от «Мерседеса». Впрочем, не стоит также сбрасывать со счетов Оливера Джарвиса, получившего в этом году новую машину, Бруно Спенглера и Мартина Томчика. И интересно будет посмотреть за прогрессом Ральфа Шумахера, который должен реабилитироваться после не слишком вразумительного прошлого сезона, а также за тем, как проявит себя в DTM другой экс-пилот Формулы-1 Дэвид Култхард.

Стабильность регламента, отмена гандикапов и снижение веса старых машин – всё это должно подарить нам захватывающий сезон и упорную борьбу между гонщиками «Ауди» и «Мерседеса» за заветный чемпионский титул. К слову, российские зрители снова смогут следить за сражением «Четырёх колец» и «Трёх лучей» на телеканале «Авто Плюс», который в этом году будет транслировать квалификации и гонки DTM.