Пэт Фрай, бывший главный инженер «Макларена», после 18 лет работы на «серебряные стрелы» взял и перешёл к злейшим конкурентам – в «Феррари». В итальянской команде он займёт позицию с неопределёнными полномочиями – заместителя Альдо Косты. Трудовой стаж в «Скудерии» у специалиста начнет начисляться с 1 июля. Пэт приступает к обязанностям спустя шесть недель со времени своего неожиданного увольнения из команды Мартина Уитмарша. Для «Макларена», судя по всему, ушли времена «огородных отпусков», когда конструктор пережидал определённое время у себя дома, прежде чем отправиться к конкурентам.
Для «Макларена», судя по всему, ушли времена «огородных отпусков», когда конструктор пережидал определённое время у себя дома, прежде чем отправиться к конкурентам.
А вот Марк Смит, технический директор «Форс Индия», присоединится к «Лотусу» не сразу: англичанин проведёт некоторое время в творческом карантине.
Пэт начинал свою карьеру в Ф-1 в команде «Бенеттон», где занимался активной подвеской. Здесь он познакомился и подружился с колоритным Джорджо Асканелли, который ныне является техническим директором «Торо Россо». На Апеннинах дружба рискует вспыхнуть с новой силой: Маранелло и Фаенца находятся недалеко друг от друга. Вместе Асканелли и Фрай перешли в «Макларен», а затем итальянец отправился в «Феррари», где занял позицию главного инженера. Асканелли еще в 1996-м пытался переманить в «Скудерию» Пэта, но тот отказался, видимо, соблазнённый перспективой скорейшего карьерного роста.
И он последовал. В «Макларене» Фрай был гоночным инженером сначала Хаккинена, затем Култхарда и дорос до руководителя проекта подготовки гоночного автомобиля. В «Макларене» внедрена система, в рамках которой начальники проектных групп чередуются. Это позволяет развивать и конструировать два болида параллельно. Модернизацию болида 2010 года (MP4-25) курирует Тим Госс, а проектированием болида MP4-26 руководил Пэт Фрай. В 2011-м, как предполагалось, контроль за обновлением MP4-26 взял бы на себя Фрай, а Госс параллельно работал бы над машиной сезона-2012.
Фрай стал безусловной потерей для «Макларена» и находкой для «Феррари». В его голове находится базовая концепция автомобиля 2011 года, которую к моменту ухода из команды уже успели детально проработать. Англичанин находился в команде много лет и прекрасно знает методы работы коллектива разработчиков, идеи, за которые они ухватились, и многие реальные конструкции для болида 2011 года.
Вполне вероятно, что, с точки зрения фанатов «Макларена», Фрай повёл себя не слишком корректно. Но ведь нас окружает капитализм, где человек человеку волк, и если вы всё ещё удивляетесь подобным явлениям, срочно снимите розовые очки. Будем надеяться, что, сдав дела и погасив свет перед уходом, Пэт не захватил с собой в новую команду пухлую папку-досье (как Найджел Степни) или дискеты (как Стив Макерет). Интересно другое: будничный переход специалиста высокого уровня из «Макларен» в «Феррари» выставил в любопытном свете шпионский скандал 2007 года.
С приходом нового начальства FIA спрятала подальше орудия устрашения.
Тогда, напомним, Найджел Степни прихватил с собой кипу чертежей, передал его в приятном барселонском кафе Майку Кофлэну, а незадачливая супруга последнего отправилась размножать документы к бдительному сотруднику копировального центра, который оказался фанатом «Скудерии».
Жан Тодт, жизненное кредо которого в качестве управленца звучит как «пленных не брать», устроил массированную кампанию против «Макларена». Президент Макс Мосли, никогда не упускавший случая продемонстрировать командам свою склонность к доминированию, ухватился за недовольство Тодта и влепил «Макларену» сумасшедший штраф в $ 100 млн. «Макларен» ответил, обрушив свой гнев на Макерета, перешедшего в «Рено». Но, в отличие от «серебряных стрел», команда Флавио отделалась лёгким испугом. Сам Мосли, похоже, успел пожалеть, что опустил Бриаторе так легко.
Смена места работы Фрая подтверждает: самое главное досье и самая главная дискета находятся в голове специалиста. Его главное орудие невозможно задокументировать: оно представляет собой бесценный опыт и навыки инженерного руководства. Сейчас эти знания естественно и безо всяких скандалов перетекли в «Феррари». Николас Томбасис и вовсе провёл в «Макларене» почти что стажировку – два сезона в 2004-2005 годах, после чего вернулся в «Скудерию». Было бы наивно предполагать, что между двумя командами не произошло своеобразного обмена опыта.
Стоило ли наказывать Степни и Кофлена? Скорее всего, да. Всемирный автоспортивный совет, по сути, погрозил участникам скандала пальчиком: если бы команда «Штефан» добралась в этом году до Бахрейна, Кофлен мог бы лично поздороваться со Стефано Доменикали и передать ему привет от бывшего коллеги. Пара конспираторов заслуживала уголовного преследования. Стоило ли штрафовать «Макларен» гигантским штрафом и устраивать охоту на ведьм?
Смена места работы Фрая подтверждает: самое главное досье и самая главная дискета находятся в голове специалиста.
Столь жёсткое решение было излишним. Как показали события на Гран-при Сингапура 2008 года, вошедший в историю процесс ксерокопирования не стал самым главным скандалом Формулы-1. FIA, как и в случае с «Рено», не стоило признавать себя вершиной мироздания, а принимать взвешенные и корректные решения.
Радует только, что с приходом нового начальства FIA спрятала подальше орудия устрашения. «Форс Индия» обвинила Майка Гаскойна (расставшегося с Марлей далеко не по-дружески) и компанию «Аэролаб» в незаконном копировании масштабной копии индийского болида. У автора этих строк нет сомнений, что Гаскойн мог воссоздать эту модель в мельчайших подробностях с нуля — но «Индийская сила» решила обратиться к помощи юристов. Протекающий конфликт, в былые времена вызвавший бы у Мосли и его приспешников хищный блеск в глазах, проходит там, где и необходимо, – в суде.