В Интернете недавно появился видеоролик, демонстрирующий съёмку с машины Себастьяна Феттеля, когда он потерял контроль над болидом и врезался в Дженсона Баттона. Ролик изначально появился на Youtube, но затем был удалён по запросу FOM. Это сделано для защиты прав трансляторов вроде BBC, RTL и La Sexta, которые имеют права на онлайн-трансляции в своих странах.
В результате клип доступен на сайте BBC, равно как, возможно, и на сайте вашей местной телекомпании, ведущей трансляции Формулы-1. Мои извинения, если это не так (понятно, что на Youtube есть немало альтернативных роликов, один из которых вы можете посмотреть здесь — Прим. «Чемпионат.ру»).
Похоже, что крыло словно перекатывалось туда-сюда, когда не закрывалось от потока воздуха машиной Баттона.
Болельщикам и инсайдерам было интересно взглянуть на то, как сильно сгибалось антикрыло, несмотря на новые тесты FIA на гибкость антикрыльев, проведённые федерацией во время последнего уик-энда.
Похоже, что крыло словно перекатывалось туда-сюда, когда не закрывалось от потока воздуха машиной Баттона. Это не удивляет — одна сторона антикрыла, вероятно, получала на 50% больше воздуха, находясь не в мешке болида Дженсона.
Разница в загрузке двух сторон антикрыла вкупе с его гибкостью и создающимися колебаниями может сделать машину нестабильной — таково мнение инженеров, с которыми я смотрел это видео. Не обязательно, что именно это стало причиной того, что Феттель потерял болид, однако понятно, что это не сделало управление машиной проще.
Это заставило меня подумать: могло ли то же самое быть одной из причин инцидента Уэббера в Валенсии и удара Уэббером машины Хэмилтона в Австралии, а также того, что Феттель врезался в Уэббера в Стамбуле? Все эпизоды случались тогда, когда одна машина получала чистый воздух, выдвигаясь из аэродинамического мешка другой машины. Вполне вероятно, что такие предположения неверны, однако схожие моменты тут есть.
Если этот ролик увидит технический делегат FIA Чарли Уайтинг, то он может подумать, что FIA необходимо поразмыслить насчёт введения новых тестов с асимметричной загрузкой антикрыла вдобавок к тем испытаниям, которые появились в Спа.
Разница в загрузке двух сторон антикрыла вкупе с его гибкостью и создающимися колебаниями может сделать машину нестабильной — таково мнение инженеров, с которыми я смотрел это видео.
Без сомнений, команды-конкуренты, которых, вероятно, возглавит пострадавший в Бельгии «Макларен», будут лоббировать подобные тесты в FIA по соображениям безопасности, чтобы понять, не могла ли такая гибкость антикрыла привести к воскресному инциденту.
Между тем все команды нервничают насчёт новых тестов на гибкость днища, которые будут введены в Монце. В настоящий момент при тесте нагружают центральную часть днища, но в Монце FIA может нагружать зону в 100 мм с любой стороны от центральной линии. Это означает, что многие команды — не только «Ред Булл» — будут вынуждены менять конструкцию некоторых сложных устройств, чтобы пройти тест.
Опасения связаны с тем, что днище подвергается в Монце серьёзному испытанию — особенно во второй шикане. Так что вполне допустимо, что исправленные версии могут быть повреждены. А в самых экстремальных случаях это может привести к повреждению шасси.
У механиков в Монце будут очень длинные вечера…