Фоторепортаж с Гран-при Москвы PULSAR 2010 (65 фото)
Изначально этап в столичном регионе в календаре российского кузовного чемпионата этого года не значилcя. С владельцем подмосковного автодрома в Мячково руководство RTCC уже давно не может найти общий язык, а для проведения соревнований на временной трассе в черте города требуется солидный бюджет.
Самое интересное, что почётным судьёй тех соревнований был Юрий Алексеевич Гагарин, за несколько месяцев до этого ставший первым в мире космонавтом.
Но благодаря инициативе и спонсорской поддержке компании ТНК московский этап всё же состоялся – правда, в качестве выставочной гонки, вне зачёта чемпионата России.
Местом проведения «Гран-при Москвы Pulsar 2010» (такое название получило соревнование) была выбрана площадка перед стадионом «Лужники» — именно здесь два года назад состоялся последний московский этап RTCC. А впервые автомобильные гонки прошли вблизи стадиона им. В. И. Ленина, как он тогда назывался, без малого полвека назад – 24 сентября 1961 года. Самое интересное, что почётным судьёй тех соревнований был Юрий Алексеевич Гагарин, за несколько месяцев до этого ставший первым в мире космонавтом. После гонки Гагарин лично поздравил победителя Юрия Андреева (он выступал на автомобиле «ГАЗ-Спорт-59») – этот кадр запечатлён в книге «Автомобильный спорт в СССР».
Всего за период с 1961 по 1965 годы в Лужниках соревнования проводились девять раз, но ни разу на ней не разыгрывались этапы чемпионата СССР. В основном трасса принимала гонки местного значения (на приз московского совета общества «Спартак», чемпионаты Москвы и центрального совета общества «Спартак») с участием преимущественно столичных гонщиков. Увы, очередная гонка, которая проходила 25 апреля 1965 года, закончилась трагедией – в аварии погиб пилот из Москвы Рудольф Гольдин. После этого автомобильные гонки в Лужниках не проводились добрых 40 лет.
Но в 2003-м здесь вновь состоялись гонки – этап российского кузовного чемпионата RTCC. Правда, конфигурация новой трассы была совсем иной, нежели четыре десятилетия назад. Последний раз гонки вокруг «Лужников» прошли в 2008-м. И вот отечественный Туринг снова вернулся на эту трассу.
Примечательно, что организаторы, дабы привлечь участников, отменили стартовые взносы – для пилотов выступление на Гран-при Москвы было абсолютно бесплатным, а победителям были обещаны призовые. Но и без этого столичный этап, пусть даже и не приносящий очков в чемпионат, должен был привлечь внимание команд, ведь для большинства спонсоров гонка в Москве куда привлекательнее, чем в Курске, Нижнем Новгороде, Красноярске или Липецке.
Однако, несмотря на это, на Гран-при Москвы заявилось всего 19 спортсменов в четырёх классах (шестеро – в Туринге, пятеро – в Суперпродакшн, трое – в Туринг-Лайте и ещё пять – в Национальном). Возможно, причиной недостаточно высокого числа участников стало то, что объявлено о проведении соревнования было достаточно поздно – примерно за две недели до события.
Примечательно, что организаторы, дабы привлечь участников, отменили стартовые взносы – для пилотов выступление в Гран-при Москвы было абсолютно бесплатным, а победителям были обещаны призовые.
Команда «Лукойл Рейсинг», к примеру, к этому времени решила полным составом отправиться в эти же выходные в корпоративную поездку в Валенсию, чтобы поддержать там своих пилотов – Сергея Афанасьева и Алексея Дудукало. Не исключено, что некоторые гонщики не захотели рисковать техникой перед финалом сезона в Липецке.
Соревнования, разбавленные концертом рок-группы «СерьГа» и выступлениями мастеров паркура, прошли по традиционной схеме в четыре заезда – по две гонки в двухлитровом и 1600-кубовом классах. Первый заезд Туринга завершился уверенным дублем команды «ТНК Рейсинг» на BMW 320i. Оформивший на предыдущем этапе в Нижнем досрочное чемпионство Михаил Ухов одержал победу, а его новый напарник Сергей Рябов пришёл к финишу вторым. Бронзу в упорной борьбе с соперниками завоевал организатор RTCC Сергей Крылов на своей «Ауди A4», раскрашенной в новые цвета.
Во второй гонке первым к финишу пришёл мэр Химок Владимир Стрельченко на «Сеат Леоне», а вот Ухов на этот раз вынужден был довольствоваться второй ступенькой пьедестала. Причём её он вырвал у другого пилота команды «Химки Моторспорт» Дмитрия Киселёва — в последнем повороте финального круга!
В остальных классах победы оба раза доставалась одним и тем же гонщикам. В Суперпродакшн два первых места записал на свой счёт неувядаемый Владимир Черевань на «Хонде Сивик», в Туринг-Лайте дважды на верхнюю ступень пьедестала почёта поднимался Михаил Барабин на «Фольксваген Поло», а в классе Национальный двойной успех сопутствовал Александру Фролову на «Ладе Калине».
К сожалению, не обошлось без аварий. Самая серьёзная произошла в первом заезде Национального, когда Александр Кондратьев зацепил бетонный отбойник и совершил на своей «Калине» несколько кульбитов через крышу – гонщик отделался ушибами и лёгким сотрясением мозга.
Соревнования, разбавленные концертом рок-группы «СерьГа» и выступлениями мастеров паркура, прошли по традиционной схеме в четыре заезда – по две гонки в двухлитровом и 1600-кубовом классах.
Были и накладки с расписанием заездов – из-за утреннего дождя организаторам пришлось сместить график, и последний заезд дня финишировал уже при сумерках. Но главное, что гонки состоялись и подарили московским зрителям интересную борьбу. Будем надеяться, что в следующем году автомобильные кольцевые соревнования снова вернутся в Златоглавую…
Ну а пока участников RTCC ждёт финальный этап нынешнего сезона, который пройдёт в первые выходные октября в центре Липецка – также на городской трассе. Если в Туринге и Лайте чемпионы уже известны (Михаил Ухов и Михаил Козловский уже недосягаемы для преследователей), то в Суперпродакшн и Национальном имена чемпионов станут известны только на заключительном этапе. В двухлитровом классе лучшие шансы на итоговую победу имеет ветеран Виктор Козанков, а в Национальном классе первую строчку перед гранд-финалом в Липецке занимает Антон Жбара. Впрочем, две заключительные гонки могу внести серьёзные изменения в турнирное положение этих двух зачётных групп.
