Фоторепортаж с презентации «Макларена» MP4-26
Мы не знаем и не можем знать, как поедет новый «Макларен» MP4-26. Мы можем расходиться в оценках его внешнего вида (мне, например, понравилось, а коллега Крысанов назвал машину некрасивой). Но вряд ли кто-то будет спорить, и сама презентация получилась самой оригинальной в сезоне, и машина действительно резко отличается ото всех остальных — Льюис Хэмилтон не обманул.
Идея с презентацией в Берлине была воплощена блистательно — от онлайн-трансляции без сбоев (к 2011 году все команды смогли настолько стабилизировать свои вебсайты, что те выдерживают даже пиковые нагрузки) до самого действа, начавшегося с видеокадров из берлинского метро, где один как бы случайный пассажир вёз на Потсдамскую площадь руль, другой — элемент аэродинамики новой машины. Тем временем механики «Макларена» уже выкатывали на площадь ещё «раздетый» MP4-26 — без переднего антикрыла, колёс, капота и сайдподов. Вот кто-то добрый подвёз шины, вот через толпу пробрались «курьеры» с антикрылом, а вот и пилоты подтянулись с рулевым колесом и подголовником. Народная команда — ни дать, ни взять! К слову, такая презентация нагляднее некуда продемонстрировала, что, вопреки слухам, никакого переднего выхлопа на MP4-26 нет.
Впрочем, инженерный директор Тим Госс не опроверг возможности, при которой в будущем выхлопные трубы всё же будут направлены вперёд. «Не будет сюрпризом или шоком, если наше нынешнее решение в области выхлопных труб не совпадёт с тем, что мы будем использовать на тестах или в гонках. Новые решения будут появляться и на других машинах, и на нашей», — заявил Госс.
MP4-26
Пусть передний выхлоп только дело будущего, новинок на MP4-26 и так выше крыши. Главное, пожалуй, это абсолютно неповторимые боковые понтоны. Если инженеры других команд традиционно разместили воздухозаборники вплотную к кокпиту, то в «Макларене» к делу подошли творчески: воздухозаборники увеличиваются в размерах по бокам, зато ближе к центру понтоны резко уменьшаются в размерах, становясь ниже. Насколько можно судить, такая конструкция помогает направлять больший поток воздуха на диффузор и заднее антикрыло, а значит, повышать аэродинамическую эффективность машины.
Прелесть новой идеи — при условии, что она сработает и будет давать реальное преимущество, — ещё и в том, что скопировать её по ходу сезона очень проблематично: для этого придётся серьёзно менять компоновку всех систем, что при наличии KERS и огромных топливных баков выглядит весьма непростой задачей.
Также не может не привлечь внимание расположение задней оси машины: по сравнению с машинами конкурентов, задние колёса, как и год назад, существенно смещены к антикрылу и, соответственно, отдалены от кокпита. Предположим, что такое решение как-то связано с развитием идей выдувного диффузора. При этом на задней подвеске использована модная схема с тягами.
Отметим и конфигурацию переднего антикрыла, в целом повторяющую прошлогоднюю, но отсюда не менее эффектную. У «Лотус-Рено» и «Ред Булл» появился конкурент в борьбе за звание «самая оригинальная конструкция антикрыла». В целом же нос машины расположен ниже, чем у других болидов-2011. И тут «Макларен» пошёл своим собственным путём.
Напоследок упомянем конструкцию капота, где наряду с традиционным верхним воздухозаборником есть ещё одно отверстие для воздуха: тут видно развитие прошлогодней идеи «Мерседеса», при этом нечто схожее мы видели и на «Лотус-Рено» R31, где по бокам капота есть два небольших отверстия.
MP4-26
«У нас на машине есть некоторые новые решения, — отметил Госс. — Вероятно, самыми очевидными примерами являются длинная колёсная база и U-образные сайдподы. Мы держали в уме стремление доставить к нижней планке заднего антикрыла и днищу как можно больше воздуха. Мы хотим, чтобы эффективность задней части машины упала как можно меньше после запрета двойных диффузоров».
В общем, как и год назад, «Макларен» сумел сделать машину, генерирующую немало обсуждений и споров. Как мы помни, внедрение яркой новинки в виде воздуховода в 2010 году не помогло: внешне куда более консервативный «Ред Булл» RB6 на практике оказался куда быстрее, даже несмотря на менее мощный мотор «Рено». Теперь вдобавок к немецкому мотору «Макларен» получит и KERS, памятную своей успешной работой в сезоне-2009.
Хватит ли этого? Поглядим на тестах, но Льюис Хэмилтон уже выразил надежду, что именно MP4-26 станет чемпионским болидом 2011 года. «Невероятно трудно сказать, кто будет впереди, но я намерен бороться и жду фантастических гонок, а также очередного захватывающего финала. Надеюсь, на этот раз на вершине окажется пилот „Макларена“, — заключил чемпион-2008.