Шины «Пирелли» изменят Формулу-1. Итальянские покрышки очень сильно отличаются от предшественников из «Бриджстоуна», так что перестраиваться придётся всем — пилотам, инженерам, болельщикам. Ничто не останется таким же, как прежде.
Шины «Пирелли» мягче, чем «Бриджстоун», их цикл жизни короче, и они сильнее реагируют на изменение температуры.
Шины «Пирелли» мягче, чем «Бриджстоун», их цикл жизни короче, и они сильнее реагируют на изменение температуры.
Передние шины держатся лучше задних, износ не позволяет пилотам прибавлять в скорости, а типы шин сильнее различаются друг с другом. Разница в скорости между «суперсофтом» и «хардом» составляет примерно 2,5 секунды.
Всё окажет серьёзное влияние на ход тренировок и гонок. По пятницам теперь уже нельзя будет сказать, что круги по грязной трассе окажутся проведены впустую: с «Пирелли» состояние трассы будет оставаться одним и тем же. Остатки резины не будут оставаться на гоночной траектории: ошмётки будут отлетать правее и левее траектории. В результате этого за пределами траектории будет очень скользко — как на льду. Слово Себастьяну Феттелю: «Примерно с середины гонки снаружи траектории будет много ошмётков резины, и даже подвижное заднее антикрыло не поможет вам при обгоне, потому что вам придётся раньше тормозить перед поворотом».
Начиная с субботы придётся экономить шины. У каждого гонщика лишь восемь комплектов шин. Так что вполне возможно, что к воскресенью далеко не все комплекты будут использованы: есть мнение, что к гонке желательно сохранить хотя бы один абсолютно свежий комплект. «Когда вы практикуетесь с новыми или изношенными покрышками, то разница в скорости гигантская, — говорит Феттель. — Вы по максимуму используете преимущество на первом круге, оно может достигать двух секунд».
Проблемы с шинами потребуют серьёзных усилий со стороны инженеров в квалификации, где пилоты будут использовать более мягкие типы. Тот, кто сможет задействовать свежий мягкий комплект в нужный момент, получит настоящий джокер. При этом пилот,
Меньше всего выдерживает «суперсофт»: в Барселоне такой тип мог продержаться едва ли 10 кругов. Поэтому «Пирелли» выбрала для первых четырёх этапов типы «софт» и «хард».
использующий более жёсткий тип, всё равно будет иметь лишь один круг. На этот факт обращает внимание Феттель: «Если вы портите круг из-за трафика или даже маленькой ошибки, то можете просто забыть об этом комплекте шин. А если речь идёт об использовании мягкого типа в неправильный момент, то может быть испорчена вся тренировка».
А вот предсказание от Росса Брауна: «Тренировки и гонки будут серьёзно отличаться. По ходу гонки важен хороший баланс машины. Хороший старт немного поможет вам, если по ходу гонки шины быстро начнут сдавать». Босс «Мерседеса» полагает, что наибольших сюрпризов следует ждать от первого отрезка гонки. «Первая десятка по итогам квалификации будет стартовать на субботних шинах, — говорит Браун. — Пилоты с 11-го места и ниже будут иметь возможность ставить свежие покрышки. Их круги будут быстрее, а шины дольше будут держать форму». Не исключено, что участники Q3 в свете этого будут отказываться от преимущества использования более мягких шин.
Тот, кто сможет задействовать свежий мягкий комплект в нужный момент по ходу квалификации, получит настоящий джокер.
Меньше всего выдерживает «суперсофт»: в Барселоне такой тип мог продержаться едва ли 10 кругов. Поэтому «Пирелли» выбрала для первых четырёх этапов типы «софт» и «хард». Как бы то ни было, полагает Феттель, в большинстве гонок будет применяться тактика с тремя пит-стопами. Судя по всему, «суперсофт» впервые будет использован не ранее чем в Монако. К этому моменту «Пирелли» сделает типы шин более жёсткими. На тестах в Барселоне итальянцы уже сделали первый шаг в данном направлении: «софт» по характеристикам стал ближе к «медиуму».
Среди экспертов пока нет согласия насчёт того, насколько сильно способ использования шин на первом круге влияет на их дальнейшую живучесть. Феттель полагает, что, в отличие от «Бриджстуона», серьёзной зависимости тут нет. В то же время Нико Росберг считает по-другому: «В зависимости от того, как вы сначала используете шины, они держатся меньше или дольше». Росс Браун со своей стороны обращается к полученным данным: «Продолжительность жизни покрышек зависит от их температуры в начале использования».