Часть 1. Азбука Ф-1: ДРС, Михаэль и новички
Понтоны. Одной из главных тем обсуждения во время презентаций новых болидов стали миниатюрные формы «Заубера» С32: боковые понтоны оказались существенно уже, чем на машинах конкурентов. Инженеры смогли очень плотно упаковать всё содержимое, а опасения по поводу перегрева машины оказались неоправданными: на тестах новый «Заубер» был абсолютно надёжен. Правда, и революционной скорости не показал, оставаясь тёмной лошадкой. Мельбурн всё покажет.
Помимо «Маруси» на автодромах Гран-при будут и другие россияне, а именно команда GP2 Russian Time и, конечно, Даниил Квят в GP3.
Россия. Российские поклонники Формулы-1 лишились своего главного представителя в чемпионате мира, так что можно предположить, что в отсутствие Виталия Петрова интерес к Ф-1 несколько упадёт. Однако уже чувствуется, как внимание начинает переключаться на «Марусю»: если ранее никто так уж сильно не переживал за команду с российской лицензией, то теперь конюшня, что называется, не отсидится за спиной Виталия. Отметим, что помимо «Маруси» на автодромах Гран-при будут и другие россияне, а именно команда GP2 Russian Time и, конечно, Даниил Квят в GP3.
Сутиль. Неунывающий Адриан стал единственным из гонщиков, покинувших чемпионат в 2011-м, кто через год смог вернуться, причём в ту же команду, из которой уходил. Немец оставил позади печальный скандал с бокалом шампанского в Шанхае, и будет бороться в «Форс Индия» за собственное будущее. Цель такая же, как и у Пола ди Ресты — победить напарника. Тем более что на этот раз победа над шотландцем принесёт Адриану куда больше вистов, чем два сезона назад.
Технари. Если в прошлые годы трансферный рынок Формулы-1 фактически концентрировался на переходах гонщиков, то этой зимой на него стремительно ворвались «технари», чьи услуги стали особенно ценны в преддверии нового регламента-2014. Трансфер Падди Лоу из «Макларена» в «Мерседес», сохранение Пэта Симондса в «Марусе», уход Майка Гиллана из «Уильямса», слухи об интересе к Джеймсу Эллисону из «Лотуса» — в общем, не Хэмилтоном единым живём!
Жёсткие шины теперь получат оранжевую маркировку вместо серебристой. «Медиум» останется белым, «софт» — жёлтым, «суперсофт» — красным.
Угроза. Несмотря на серьёзно обновившийся пелотон, в нём по-прежнему есть целый ряд гонщиков, для которых 2013 год может стать определяющим в вопросе, останутся ли они в чемпионате мира. Очевидно, что наибольшее внимание будет приковано к долгожителю «Феррари» Фелипе Массе, также все будут поглядывать на Ромена Грожана. Под ударом может оказаться Пол ди Реста, если проиграет борьбу Адриану Сутилю, да и Вернь с Риккиардо наверняка будут тревожно просыпаться по ночам, если не разгромят друг друга, а «Торо Россо» останется девятой командой.
Финита. «Если долго мучиться, что-нибудь получится» — в случае с «ХРТ» эта поговорка не сработала, и в Формуле-1 образца 2013 года стало на одну команду меньше. Раз так, будьте готовы к тому, что в первом сегменте квалификации станут выбывать шесть гонщиков, причём как минимум двое из них не будут относиться к командам-новичкам.
Холод. Нынешняя европейская погода здорово подкузьмила командам во время подготовки к чемпионату: в Испании оказалось непривычно холодно, что привело к неадекватной работе шин и, соответственно, получению меньшего объёма полезных данных. Ещё хорошо, что, в отличие от Мировой серии «Рено», испытания не были сорваны из-за снега на обочинах или льда на асфальте!
Япония лишилась своего последнего представителя: ранее ушли «Хонда» и «Тойота», потерял интерес «Бриджстоун». Теперь вот дошла очередь и до пилота.
Цвет. В сезоне-2013 предстоит привыкнуть к слегка обновлённой цветовой градации покрышек «Пирелли». Основное отличие в том, что жёсткие шины теперь получат оранжевую маркировку вместо серебристой. «Медиум» останется белым, «софт» — жёлтым, «суперсофт» — красным. Промежуточные покрышки сохраняют зелёную полосу, а дождевые — синюю.
Чистый лист. В уже практически наступившем сезоне «Макларену» и Хэмилтону предстоит проверить: каково это, выступать друг без друга? Льюис сможет попробовать себя в новом, вроде как, более комфортном окружении, ну а «Макларену» надо встречать нового молодого пилота и проверять на практике, готов ли Дженсон Баттон быть лидером команды, чья машина, возможно, не будет в ударе на старте чемпионата.
Шины. Да, опять мы о покрышках. В этом пункте ещё раз обратим внимание на то, что в сезоне-2013 все типы покрышек «Пирелли» должны обеспечивать больший уровень сцепления, но и изнашиваться, по прогнозам, станут быстрее. При этом инженеры «Пирелли» постарались обеспечить ещё большую разницу в скорости между компаунду. Недаром команды тревожатся перед Мельбурном, где одним из типов будет хлипкий «суперсофт»…
Щенок. Похоже, Формула-1 получила питомца номер один: в объективах камер оказался очаровательный бульдог Льюиса Хэмилтона по кличке Роско. Гонщик «Мерседеса» уже договорился с Берни Экклстоуном о пропуске для Роско в паддок, так что можете быть уверены, что фотокарточки с этапов будут расцвечены подборкой прекрасных картинок, не имеющих никакого отношения к происходящему на трассе.
Электроника. По ходу зимних тестов командам мешали не только погода и разрушающиеся покрышки, но и новая версия стандартных блоков управления двигателем от «Макларена» (не коллектива Ф-1, а другого подразделения McLaren Group). Инженеры компании решили заранее протестировать «софт» для турбодвигателей 2014 год, но первый блин, как водится, вышел комом: у команд возникли проблемы как с передачей команд на машину, так и с получением нужной телеметрии. «Макларену» лишь оставалось извиниться и быстренько устранить неполадки.
Юность. Коллеги из испанской газеты AS подсчитали: обильное сдабривание составов команд новичками привело к тому, что в сезоне-2013 пелотон Формулы-1 станет самым молодым за всю историю! Средний возраст гонщиков составил чуть более 27 лет, в чём во многом «виновны» завершивший карьеру Михаэль Шумахер и умершая «ХРТ», которая оставила без места Педро де ла Росу. Подумать только: самый старший теперь всего-то 36-летний Уэббер, а второй за ним — Райкконен в свои жалкие 33.
Японцы без представительства. Овация Камуи Кобаяси после подиума на «Сузуке» не помогла гонщику «Заубера» остаться в чемпионате. Таким образом, Япония лишилась своего последнего представителя: ранее ушли «Хонда» и «Тойота», потерял интерес «Бриджстоун». Теперь вот дошла очередь и до пилота, чьи потенциальные спонсоры проснулись слишком поздно. Увы.