Формула-1 в ожидании Гран-при Бразилии

В предстоящие выходные в Сан-Паулу, крупнейшем городе Южного полушария, состоится Гран-при Бразилии, предпоследний этап Формулы-1 в этом году. Беспощадная трасса, непредсказуемая погода и восемь сотен метров над уровнем моря — это стандартный набор для каждого, кто дерзнёт выйти на «Интерлагос». Представляем главные интриги предстоящей гонки.

ИМЕНИ ЖОЗЕ КАРЛУША ПАСЕ

Рядом с береговой линией Гуарапиранья рядами — с заметными перерывами — стоят разукрашенные графити ларьки и автобусные остановки. Дальше от озера ведут маленькие дорожки, в масштабах которых два перекрёстка — уже большая развязка. За ними следуют крупные — две полосы в одну сторону — проспекты Луиса Ромеро Сансона и Жозе Карлуша Пасе, зажатые между заборами. У одних участков частая металлическая изгородь, другие же наглухо закрыты каменной стеной.

Здесь даже сотрудники команд ездят исключительно на бронированных автомобилях. Но даже это не всегда помогает. Вплоть до самого проспекта Интерлагос ничто не указывает на проведение Гран-при Формулы-1.

Гонки в Бразилии полюбили ещё в 70-х. Первый же зачётный Гран-при Бразилии Формулы-1 выиграл местный герой — действующий чемпион мира Эмерсон Фиттипальди. На «Интерлагосе» видели, как Айртон Сенна лишился победы в 1991 году. Здесь помнят, как дебютант «Уильямса» Хуан-Пабло Монтойя, проводивший третью гонку Ф-1 в жизни, уже на втором круге чуть не выдавил с трассы Михаэля Шумахера. В итоге колумбиец побеждал здесь дважды — и с «Уильямсом», и с «Маклареном».

Именно на «Интерлагосе» в 2008 году состоялась, пожалуй, самая драматичная развязка в истории Формулы-1, когда Льюис Хэмилтон не знал, что выиграл чемпионский титул.

Гонки на юге Сан-Паулу всегда получаются выдающимися. Этому способствует уникальная трасса, состоящая из серии скоростных поворотов и резких перепадов высоты. Сам автодром располагается на 800 метров выше уровня моря, и в условиях разреженного воздуха двигателям труднее выдавать полную мощность.

В скоростных связках трека мягкие шины испытывают чудовищные перегрузки во всех мыслимых направлениях. Это классическая трасса, не рассчитанная на асфальтовые зоны безопасности. Здесь есть и довольно длинные прямые, например, «Рета Опошта».

Чтобы быстро пройти связку «Субида дос Боксес» и «Аркибанкадас», нужно быть очень уверенным в себе и своём автомобиле, а чтобы атаковать в эске «Сенна» — уметь филигранно контролировать машину. Это торможение располагается на спуске после самого длинного разгона трассы.

А если над автодромом идёт дождь, условия становятся совершенно невозможными. В этом году синоптики прогнозируют грозу.

КОММЕРЧЕСКИЙ КРИЗИС

В последние недели Формула-1 переживает чудовищный коммерческий кризис, кульминацией которого стал одновременный распад двух команд-аутсайдеров. При необоснованной алчности одних и совершенно необъяснимых ошибках других на стартовую решётку выходят менее двух десятков машин. А впереди ещё гала-представление в Абу-Даби. Обстановка за кулисами нервная, всем не хватает денег. Всё мог бы уладить Берни Экклстоун, но после недавнего суда это было бы слишком даже для него.

Сообщается, что CVC выплатит трём командам определённую сумму денег, чтобы те не притворялись нищими. В противном случае, если им не предложат адекватной альтернативы, они могут пригрозить бойкотом. Но даже если договориться с этими тремя командами, это не решит неполноценности стартовой решётки в Абу-Даби.

На данный момент работа в этой области ведётся. Из стана «Кэтерхэма» поступают бодрые новости, но о «Марусе» вообще ничего не слышно. Любопытно, что Международная автофедерация распространила предварительный заявочный лист сезона будущего года — там есть и нынешний владелец команды «Кэтерхэм», и британский «Манор», на основе которого когда-то существовали «Вёрджин» и «Маруся». Надо полагать, это хороший знак.

СИТУАЦИЯ С ФЕРНАНДО

Больше темы кризиса обсуждается лишь будущее Фернандо Алонсо, двукратного чемпиона мира, некогда новой надежды «Феррари». Испанец уже не первый год порывался уйти из команды, но новый босс неожиданно договорился с Себастьяном Феттелем.

Алонсо хочет в «Мерседес», он считает, что за рулём этой машины сможет бороться за титул. Ему известно, что рассчитывать на попадание в эту команду в ближайшие полтора года ему не стоит.

Он даже не против рискнуть карьерой и стать главной звездой «Хонды» в «Макларене». Однако Фернандо стремится иметь запасной план — на случай, если в Уокинге подведут. В «Макларене», зная, что вариантов получше на следующий год у Алонсо нет, стремятся заключить с ним контракт сразу на три года. Рон Деннис справедливо считает, что гонщик должен, наконец, определиться: верит он в успех новой инкарнации союза «Макларена» и «Хонды» или нет.

При этом, у «Макларена» есть минимум три варианта «на вырост»: молодой протеже Стоффель Вандорн, уже кое-что умеющий Кевин Магнуссен и откровенно скучающий в «Лотусе» Ромен Грожан. Интересы последнего лоббирует Эрик Булье, именно он начал открытым текстом ставить Алонсо ультиматумы.

ПОЛУФИНАЛ ПРИ ПОДДЕРЖКЕ «МЕРСЕДЕСА»

На фоне экономических и трансферных потрясений борьба за чемпионский титул отошла на второй план. «Мерседес» ещё в Сочи обеспечил себе Кубок конструкторов, а после очередного дубля в Остине все, кроме Хэмилтона и Росберга, потеряли даже математические шансы побороться за титул. Теперь это исключительно внутренняя разборка, а в Штутгарте готовы праздновать.

В шести последних гонках Льюис Хэмилтон отыграл у Нико Росберга 53 очка и существенно вырвался вперёд. В данный момент англичанин контролирует ситуацию и ему даже не нужно одерживать побед в предстоящих гонках — достаточно приезжать вторым. Тем не менее Хэмилтон поймал кураж, собирается продолжить свою серию и передать таким образом привет Себастьяну Феттелю.

При отставании в 24 очка за две гонки до конца сезона шансы Росберга готовы вот-вот обвалиться. Ему нужна безупречная победа на «Интерлагосе», такая как была у Фелипе Массы в 2008-м, и надеяться, что Льюис Хэмилтон в этот раз окажется недостаточно хорош. Только тогда Нико сохранит реальный шанс на победу в Абу-Даби.

«Шансы Росберга на титул уже вне его контроля».
Западная пресса о Гран-при США.

УДАЧА КВЯТА

В двух последних Гран-при Даниилу Квяту чудовищно не везёт. Он показал блестящее пятое место в квалификации в Сочи, не осталось без внимания четвёртое время в тренировках в Остине. Однако в обеих гонках с машиной что-то происходило, и скорости не хватало даже чтобы побороться за очки.

Надеяться, что в Интерлагосе с машиной всё будет в порядке — наивно, но здесь все в одинаковом положении, и лучше справится тот, кто быстро реагирует и борется до конца. Квяту умения в этом не занимать: он блестяще адаптировался к машине, а на фоне контракта с «Ред Булл» мотивирован на долгие месяцы вперёд.

Трасса в Бразилии намного требовательнее к технике и пилотам, чем новые треки. Здесь гораздо больше зависит от навыков и смелости гонщика, в то время как машина отходит на второй план. Например, два года назад здесь чуть не выиграл Нико Хюлькенберг на «Форс Индия».

Всё плохо, хотя скорость есть. Даниил Квят на Гран-при США

СХЕМА ТРАССЫ

РАСПИСАНИЕ ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИЙ

6 ноября, 18:00: Нико Росберг («Мерседес»), Фелипе Масса («Уильямс»), Кевин Магнуссен («Макларен»), Жан-Эрик Вернь («Торо Россо»), Пастор Мальдонадо («Лотус»), Адриан Сутиль («Заубер»).
7 ноября, 21:00: Пол Монахэн («Ред Булл»), Роб Смедли («Уильямс»), Пэт Фрай («Феррари»), Сэм Майкл («Макларен»), Пол Хембри («Пирелли»)
8 ноября, 20:00: три лучших пилота по итогам квалификации.
9 ноября, 21:00: три лучших пилота по итогам гонки.

ПРОГНОЗ ПОГОДЫ

7 ноября: сильный дождь, вероятность осадков — 80%, ветер — 4 м/с, температура — 31 градус.
8 ноября: ливень с грозой, вероятность осадков — 90%, ветер — 5 м/с, температура — 27 градусов.
9 ноября: дождь с грозой, вероятность осадков — 70%, ветер — 6 м/с, температура — 21 градус.