1. Себастьян Феттель («Феррари») — 86
2. Льюис Хэмилтон («Мерседес») — 73
3. Валттери Боттас («Мерседес») — 63
4. Кими Райкконен («Феррари») — 49
5. Макс Ферстаппен («Ред Булл») — 35
6. Даниэль Риккардо («Ред Булл») — 22
7. Серхио Перес («Форс Индия») — 22
8. Фелипе Масса («Уильямс») — 18
9. Карлос Сайнс-младший («Торо Россо») — 11
10. Эстебан Окон («Форс Индия») — 9 ...
14. Даниил Квят («Торо Россо») — 2.
Валттери Боттас завоевал первую победу в Формуле-1 и вывел «Мерседес» в лидеры Кубка конструкторов. Накануне гонки никто не верил, что «Серебряные стрелы» смогут перехватить у «Феррари» инициативу, а эксперты в один голос назвали «Скудерию» фаворитом заезда. Но скорость Боттаса продемонстрировала, что «Мерседес» способен дать бой, а в нынешнем сезоне заранее ничего не предугадаешь. Эти и другие итоги Гран-при России Формулы-1 — в обзоре «Чемпионата».
«Феррари» пока не быстрее «Мерседеса»
Уверенный темп в пятницу и неожиданный успех в квалификации сделали «Феррари» главным фаворитом Гран-при России, но «Скудерия» всё же проиграла. По словам Феттеля, ключевым стал первый отрезок, на котором Боттас смог создать себе некоторый задел относительно немца — к 20-му кругу он оторвался на пять с половиной секунд. То есть на этой части дистанции Валттери на каждом круге в среднем был на три десятых быстрее.
«Феррари», впрочем, действительно лучше работает с резиной, а потому стоило шинам на автомобиле Боттаса начать разрушаться, как Себ начал догонять лидера. Кроме того, «Скудерия» лучше сработала с «суперсофтом». Так, за первые семь кругов второго отрезка Феттель отыграл у Боттаса более трёх секунд — в среднем по 0,462 секунды с круга. Под финиш Себ действительно был быстрее Валттери, но решающего усилия «Феррари» не хватило.
В начале уик-энда «Скудерия» уверенно опережала «Мерседес», но это во многом объясняется работой с резиной. В субботу «Серебряные стрелы» добились прогресса в настройках и за счёт этого Боттас был так силён в гонке. Таким образом, субботнее ликование поклонников «Феррари» оказалось несколько преждевременным. Тем не менее SF70H очень быстра и наверняка ещё попортит гонщикам «Мерседеса» немало крови.
Хэмилтон теряет форму
В Сочи Льюис Хэмилтон был совершенно незаметен. Британец второй уик-энд подряд проигрывает квалификацию Валттери Боттасу, а в гонке его темп и близко не соответствовал скорости финна. По ходу дистанции на машине Льюиса возникали проблемы с перегревом, из-за этого барахлил двигатель, и в итоге Хэмилтон ни разу по ходу гонки не был достаточно быстр, чтобы претендовать на подиум.
«Это был очень трудный уик-энд для меня. Последний раз такое было, наверное, в Баку, — признаётся гонщик. — В целом я просто был недостаточно быстр. Я не мог пилотировать машину в комфортном мне стиле. По ходу гонки стало ясно, в чём проблема, и мы постараемся решить их к следующему этапу».
Четыре гонки позади, а Хэмилтон отстаёт от Феттеля на 13 очков. Это не такой большой разрыв, но пока Себ вспоминает, каково стартовать с поула, Льюис уступает напарнику и смотрится блёкло. На зимних тестах в Барселоне «Феррари» была достаточно быстра, так что нет причин думать, что на Гран-при Испании Льюису будет проще.
«Форс Индия» — лидер середины пелотона
Серхио Перес и Эстебан Окон заняли в России шестое и седьмое места и принесли в копилку «Форс Индия» 14 очков — это уже больше, чем «Торо Россо», «Хаас» или «Рено» набрали за весь сезон. «Форс Индия» закрепилась на четвёртом месте Кубка конструкторов и опережает «Уильямс» на 13 баллов. За исключением тройки топ-команд только «Форс Индия» набрала в четырёх первых гонках более 20 очков.
Это впечатляющее достижение для команды, особенно если учесть, что VJM10 не входит в пятёрку лучших машин чемпионата. «Форс Индия» со скрипом проходит в третий сегмент (до Гран-при России Серхио Пересу удалось это лишь в Китае), да и по гоночному темпу уступает поверженному в прошлом сезоне «Уильямсу». Тем не менее команда использует все представившиеся шансы и буквально в каждой гонке набирает очки — этим в 2017-м могут похвастаться только «Мерседес», «Феррари» и «Ред Булл». Так что по итогам первых четырёх гонок первенства можно признать «Форс Индия» самой эффективной командой в пелотоне.
«Торо Россо» начинает отставать
На Гран-при России-2016, куда «Торо Россо» приехала с двигателями «Феррари» годичной давности и огромным дефицитом мощности, было ясно, что на длинных прямых «Сочи Автодрома» Сайнсу и Ферстаппену рассчитывать не на что. Итог той гонки: 12-е место Сайнса и сход Макса. Теперь, когда «Торо Россо» вернулась к моторам «Рено», от итальянской команды ожидали гораздо большего. Но главная проблема осталась: машине катастрофически не хватало скорости на прямых. Так, Карлос Сайнс 20 кругов безуспешно прессинговал Кевина Магнуссена, чей темп был на секунду ниже, прежде чем датчанин свернул на пит-лейн.
1. «Мерседес» — 136
2. «Феррари» — 135
3. «Ред Булл» — 57
4. «Форс Индия» — 31
5. «Уильямс» — 18
6. «Торо Россо» — 13
7. «Хаас» — 8
8. «Рено» — 6
9. «Заубер» — 0
10. «Макларен» — 0.
«Это была, пожалуй, самая трудная для нас гонка в этом сезоне, — считает Даниил Квят. — Ключевым моментом моей гонки был слишком ранний заезд в боксы. Вероятно, мы совершили пит-стопы слишком рано. Но это было непростое решение. Мы были между Магнуссеном и Строллом. У Кевина был штраф, так что единственным шансом опередить его было заехать на одном круге с ним».
В Бахрейне и России «Торо Россо» набрал лишь одно очко — хуже выступили лишь «Заубер» да «Макларен», у которых пока вообще нет зачётных баллов. STR12 выглядит эффективной и сбалансированной машиной, у которой нет ярко выраженных слабых мест, однако «Форс Индия», «Уильямс» и даже «Рено» в этот уик-энд были быстрее. Если ситуация повторится на следующем Гран-при, это станет очень тревожным звонком для Фаэнцы.
«Сочи Автодром» совершенно не нагружает резину
На Гран-при России Нико Хюлькенберг совершил свой единственный пит-стоп на 40-м круге, то есть немец, учитывая три круга в финальном сегменте квалификации, на одном комплекте «ультрасофта» — самого мягкого состава из линейки «Пирелли» — прошёл 43 круга. Это выступление Хюлькенберга напомнило гонку другого Нико — Росберга, который в 2014-м на одном комплекте «медиума» преодолел 52 круга по «Сочи Автодрому».
Складывается ощущение, что российская трасса абсолютно не изнашивает шины и даже 180-градусный поворот «Омега» не оказывает на резину существенных нагрузок. Это в итоге и стало одной из причин того, что обгонов на Гран-при России было крайне мало. Другой причиной стала конфигурация трассы.
«Здесь много 90-градусных поворотов, в которых, преследуя гонщика, ты постоянно находишься в „воздушном мешке“ и не можешь „просунуть“ носовой обтекатель, — объясняет Карлос Сайнс. — Например, в Китае есть повороты с открытым радиусом, где ты можешь „поймать“ немного „чистого воздуха“ и совершить обгон».
И если с конфигурацией трассы ничего уже не поделаешь, то, возможно, имеет смысл каким-то образом модифицировать или переложить асфальт трека, чтобы он стал более абразивным и провоцировал борьбу при падении темпа из-за износа шин.
