«Клянусь, парни, вы вообще меня не поддерживаете! Вы не можете так со мной поступать! У меня вообще нет этой чёртовой мощности на выходе из поворота, почему мне никто не верит?! Я не хочу больше выступать в этом чемпионате! Пошло всё к чёрту!»
Посмотреть видео можно в твиттер-аккаунте Sky Sports F1.
Это мощное, на грани истерики и слёз, заявление гонщика Формулы-2 Арджуна Майни словно стало спусковым крючком: у гонщиков больше нет сил терпеть многочисленные проблемы с новым автомобилем, который дебютировал в сезоне-2018. Этапы идут один за другим, а глюки с сырой техникой никуда не пропадают — количество проблем с чемпионатом, который является последней ступенькой на пути к Формуле-1, просто шокирует! Что же случилось с Ф-2 в 2018-м?
«Чтобы финишировать, надо сначала стартовать»
Если в двух словах: компания «Даллара» не успела довести до ума новый автомобиль Dallara F2 2018, который пришёл на смене проверенному GP2/11. Замена планировалась заранее. Более того, изначально GP2/11 должна была отправиться на пенсию ещё в конце 2016-го, но даже при лишнем годе подготовки что-то пошло не так.
Главное изменение в Dallara F2 2018 наряду с существенно переработанной аэродинамикой — новый турбодвигатель объёмом 3,4 литра производства «Мекахром». Под новый движок пришлось писать новое программное обеспечение, переделывать сцепление и так далее — и вот тут что-то не пошло не так.
Беспомощный автомобиль появляется перед разгоняющимся позади пилотом в самый последний момент.
Уже на зимних тестах гонщики обратили внимание: сцепление работает крайне нестабильно, а новые моторы часто выходят из строя. К старту чемпионата исправить проблемы не удалось: многие гонщики не смогли нормально тронуться с места, старты получались хаотичными. К уличному этапу в Монако программное обеспечение обновили. Ситуация стала лучше, хотя в спринтерской гонке без двух заглохших машин не обошлось.
Казалось, что с каждым следующим этапом детские болезни должны проявляться всё меньше, тем более что между гонками в Монако и Франции была пауза практически в месяц. Однако во время пятого этапа на «Поль Рикаре» выяснилось: устранить сложности никак не выходит, а терпение гонщиков уже на исходе.
Успех зависит от капризной техники, которая сегодня подведёт соседа, а завтра может ударить по тебе.
Главный неудачник французского этапа — россиянин Артём Маркелов, который заглох на старте обеих гонок! Если бы проблемы постигли только гонщика RussianTime, то можно было бы свалить вину на самого пилота, но как быть с тем фактом, что в первой гонке точно так же заглох протеже «Макларена» и лидер сезона Ландо Норрис, а на прогревочный круг перед второй гонкой не смог отправиться его главный преследователь, подопечный «Мерседеса» Джордж Расселл? В воскресенье на прогреве заглох ещё и Ниреи Фукудзуми, а на самом старте вместе с Маркеловым — опытнейший Роберто Мери и Ральф Бошунг, то есть команда MP Motorsport в полном составе. Просто эпидемия! Между тем заглохшая на старте машина – это катастрофа для безопасности, ведь беспомощный автомобиль появляется перед разгоняющимся позади пилотом в самый последний момент…
«Говорят, для того, чтобы финишировать первым, нужнодля начала финишировать. В этом я весьма хорош, но сперва нужно стартовать — а в этот уик-энд у меня такого не произошло!» — саркастически прокомментировал случившееся Маркелов.
«Это уже не чемпионат пилотов»
Сцепление – не единственная проблема. У Майни, чьей цитатой мы начали материал, уйти в бой получилось, вот только весь уик-энд Арджун сетовал на проблемы с двигателем, которому не хватало мощности. После тренировки техники вроде бы починили мотор, вот только проблемы никуда не делись. «То, что происходит с Формулой-2, — просто какая-то шутка. Организаторы же делают вид, что всё в полном порядке. Формула-2 ломает наши карьеры», — заявил Майни.
«Происходящее в Формуле-2 недопустимо. Молодые парни, которые тратят свои (или семей) средства к существованию ради гонок, должны получать доработанный продут. Они не должны выступать в роли тест-пилотов и обнаруживать проблемы каждый раз, когда садятся за руль — если им за это не платят», — резко раскритиковал ситуацию чемпион Форулы-3 и бронзовый призёр Формулы-Е Феликс Розенквист, которого поддержали многие коллеги.
Получается, что Формула-2 — на секундочку, гонка поддержки Формулы-1, обязанная обеспечивать определённый уровень качества — зачастую не позволяет своим участникам определять действительно сильнейшего: успех зависит от капризной техники, которая сегодня подведёт соседа, а завтра может ударить по тебе.
«Это уже не чемпионат пилотов, — соглашается Ландро Норрис. — Речь не идёт о том, что вот этот парень взял титул, потому что пилотировал лучше всех. Нет: этот парень победил, потому что его машина сломалась меньше всего раз. Честно говоря, машина довольно плоха. Я заглох три раза, когда выезжал из закрытого парка перед гонкой. Организаторы собираются всё исправить, но пока всё не работает, как надо. Остаётся только смеяться, ведь больше ничего не сделать».
Вторит конкуренту и Расселл: «Каждый раз, когда я выезжаю на трассу, то боюсь, что столкнусь с проблемой. Ты хочешь запрыгнуть в машину и не волноваться, доедет ли она до финиша. Это разочаровывает».
Любопытно, что сразу после истерики Майни организаторы Формулы-2 довольно нагло заявили, что к ним по поводу проблем команда Арджуна не обращалась. Однако когда поднялась волна возмущения, технический директор Формулы-2 Дидье Перрен всё же признал, что с машиной серьёзные проблемы. Естественно, он пообещал, что технический штаб постарается всё устранить как можно быстрее. Вот только возникает вопрос: как вообще можно было давать добро на переход моносерии на настолько сырую технику?