Гонщики WEGO DRIFT TEAM Ахтямов, Новиков и Сафонов — о судействе RDS GP и своих выступлениях в RDS Europe

В любом виде спорта арбитражем занимаются те, кто разбирается в том, что им предстоит оценивать. В идеале участников расставляют по местам те, кто раньше занимался той дисциплиной, которую сейчас оценивает. И судейство возведено в абсолют в тех уникальных случаях, когда рефери являются действующие спортсмены того вида спорта, который они судят.

В Гран-при Российской Дрифт Серии в 2023 году сложилась именно такая редкая, а потому интересная ситуация: на судейской вышке сезон RDS GP проводят Максим Ахтямов, Антон Новиков и Владимир Сафонов. Не просто опытные дрифтеры, но ещё и действующие участники младшей серии RDS Europe, где трио защищает цвета команды WEGO DRIFT TEAM. При столь насыщенном графике Максим, Антон и Владимир нашли время, чтобы поговорить о дрифте как с точки зрения действующих спортсменов, так и с позиции судей.

• «Работали при 40-градусном морозе с одной только газовой пушкой»
• «Гостям всегда рады — заходите, переобувайтесь в тапочки»
• «Некоторые пилоты не понимают, зачем им это судейское задание»
• «От дрифта нужно кайфовать, а не начинать слишком уж сильно загоняться»
• «Иногда кажется, что мы всем побольше баллов насыпаем…»

«Работали при 40-градусном морозе с одной только газовой пушкой»

— Как каждый из вас оказался в дрифте?
Антон Новиков: У меня любовь к дрифту случилась давно, ещё в школе, когда только начали появляться японские автомобили — тогда ещё не существовало чемпионата RDS, но уже была «Формула Дрифт», и туда приезжали участники на не пойми каких машинах. Мне тогда было лет 16 и просто нравилось приезжать и смотреть на всё это. Позже я устроился в мастерскую, году в 2008-м, и уже начал работать с машинами — что-то понимать, разбираться. Как только получил права, то сразу купил «жигу», и с зимнего дрифта на автобусных кругах — так делать ни в коем случае нельзя, но тогда никаких чемпионатов не было! — всё для меня и началось.

Максим Ахтямов: Свой путь я начинал с прокатного картинга, где ездил достаточно много, а затем перешёл в кольцевые гонки. И так получилось, что о дрифте я задумался именно в «кольце», когда стартовал в США в серии под эгидой National Auto Sport Association (NASA) в классе Spec E30 на BMW 3 Series поколения E30. Настройки у машины были такие, что она очень быстро ехала в микроугле — меня это пугало, и я из-за этого проехал с не очень хорошим результатом, став 12-м из 27 участников. Я боялся дрифтовать на этой машине, постоянно отлавливал её и при начале заноса приотпускал газ, когда все соперники ехали на полном газу на трассе Sonoma Raceway с большими перепадами высот. Там при быстрой езде постоянно возникали скольжения, с которыми было страшновато, и потому я боролся с ними. И после этого понял, что хочу научиться езде в заносе.

У нас есть Уральская лига дрифта, серия ULD — для неё я купил Toyota Corolla с турбомотором. Это лёгкая и очень быстрая машина, на которой я и зимой выступал, и побеждал, и летом стартовал. Но поездил, помучился с турбомотором и понял, что надо атмосферный двигатель — построил новую Toyota Corolla, на которой уже выступал в появившемся тогда чемпионате «RDS Урал».

Владимир Сафонов: В дрифт я попал совершенно случайно, хотя с детства занимался экстремальными видами спорта, но это были ролики и сноуборд. В этих дисциплинах я добился неплохих успехов и в какой-то момент понял, что пора завязывать: было уже слишком много травм. Тогда я вообще ничего не знал о дрифте, хотя и любил машины. А тут приехал мой друг на Nissan Silvia S13 и со словами «Вован, смотри, что покажу!» начал на месте крутить пятаки — и мне тоже захотелось попробовать! По случаю купил такую же Silvia S13, и сначала мой интерес был в том, чтобы самому её собрать — разобрали её в гараже, где мы работали при 40-градусном морозе с одной только газовой пушкой. Хотя это и было очень холодно, но и очень круто!

Зимой 2010 года мы уже выехали на улицы, потому что в тот момент это была единственная возможность, но сейчас я категорически против такого — есть достаточно трасс и турниров, где можно кататься в безопасных условиях. В 2011 году я выехал на «Красное кольцо» в Красноярске — тогда это была Drift Battle, которая впоследствии превратилась в «RDS Сибирь». Там я занял первое место по итогам сезона, а Гоча в том году и вовсе был третьим. Я понял, что всё — я хочу заниматься дрифтом и дальше. Случались перерывы даже на пять лет, но когда я не был за рулём, то занимался судейством — фактически дрифт всегда был и есть в моей жизни с 2008 года.

— Каждый из вас в первую очередь пилот — как внутри WEGO DRIFT TEAM складываются отношения, когда сетка парных заездов сводит вас в дуэли друг с другом? Есть какая-то командная тактика?
Максим Ахтямов: А не было такого ещё ни разу, чтобы мы оказались друг с другом в одном заезде!

Антон Новиков: Да, действительно, не было таких случаев ещё, так что надо будет продумать этот вопрос и понять, как станем действовать в такой ситуации. Но скажу за себя: вряд ли мы будем придерживаться какой-то командной тактики. Возможно, задумаемся об этом, если на кону будет чьё-то чемпионство или это будет какой-то решающий заезд — гипотетически такое возможно, когда заезд для одного пилота ничего не решает, а для второго будет очень важен. Но в целом мы всегда за красивый дрифт — мы друг другу доверяем больше, чем другим пилотам, наш стиль пилотирования и наша идеология того, каким мы хотим видеть парный дрифт, значительно совпадают.

Владимир Сафонов: Прекрасно понятно, что в таком заезде один из нас в любом случае пройдёт дальше, и никто не расстроится, если он лично проиграет, а его напарник выйдет в следующую стадию парных заездов. Конечно, всегда хочется личных успехов, но для нас командные достижения важнее. Лично я всегда буду радоваться за своих сокомандников так же сильно, как за собственный результат.

Максим Ахтямов: Да, соглашусь: мы если и окажемся в одном заезде, то поедем честно и ярко. Задача будет одна — не убить тачки.

Владимир Сафонов: Если и договариваться о чём-то, то на берегу условиться, что поедем на все деньги и неважно, кто победит.

(Первая внутрикомандная дуэль WEGO DRIFT TEAM случилась уже после нашего разговора: в рамках RDS Europe в Санкт-Петербурге на трассе «Игора Драйв» в рамках Garage Fest в топ-32 сошлись Антон и Владимир. Ребята не обманули: в поддавки Новиков и Сафонов играть не стали и выдали яркий парный дрифт в обрамлении бетонных отбойников. Заезд напарников по команде стал одним из самых зрелищных за весь четвёртый этап серии. Ну а дальше прошёл Новиков. — Прим. «Чемпионата».)

«Гостям всегда рады — заходите, переобувайтесь в тапочки»

— Насколько для вас как для пилотов важна атмосфера в команде — лучше, когда все напарники друг с другом хорошо знакомы и дружат вне гонок или когда каждый сам по себе и сосредоточен на своей работе?
Антон Новиков: Это ключевой фактор. Все должны друг другу подходить морально. Если кого-то устраивает ходить с мордой кирпичом, общаться с напарниками только по делу и им так нормально — ради бога. Нам, наоборот, важно общаться и помогать друг другу, чтобы каждый чувствовал эту поддержку. Мы ощущаем себя как дома, да и гостям всегда рады — заходите, переобувайтесь в тапочки.

Владимир Сафонов: Раньше хотелось, когда появлялось свободное время, пойти куда-то погулять, а сейчас нет: приятнее находиться в своих боксах. И со стороны нашу атмосферу видно — многие ребята идут мимо, чувствуют наше настроение и заходят поболтать. Никому не хочется заглядывать в команды, где постоянно царит напряжение — мы не спорим, есть и такие коллективы, но у нас всё иначе.

— Максим, у вас есть собственная школа дрифта. Этот опыт учителя и наставника для молодых пилотов как-то помогает вам в собственных заездах?
Максим Ахтямов: У нас в команде есть споттер — между прочим, победитель проекта «Дорога в дрифт» и пилот из топ-5 Sochi Drift Challenge — Марк Шинкарёв. Именно он рассказывает о наших проездах, поэтому мы все в равных условиях. С другой стороны, он работает инструктором в моей школе, поэтому если только в этом плане у меня преимущество. Но если серьёзно, то он всем нам обеспечивает обратную связь — один человек, который снаружи за всем наблюдает и затем независимо, как третейский судья, рассказывает о каждом из нас. Это очень удобно.

— Между собой вы делитесь информацией о проездах или каждый сам за себя?
Антон Новиков: Конечно, мы обмениваемся данными, делимся впечатлениями о проездах.

Максим Ахтямов: Я часто спрашиваю, у кого какая главная пара, кто на какой передаче едет, что для нас очень важно. У нас на автомобилях стоят стандартные коробки передач, поэтому в заездах очень тяжело переключиться и что-то не сломать, поэтому важно сразу подобрать подходящий редуктор и главную пару.

«Некоторые пилоты не понимают, зачем им это судейское задание»

— В этом году вы совмещаете участие в RDS Europe в качестве пилотов с уикендами RDS GP, где вы работаете уже в статусе судей. Что самое сложное в работе на вышке?
Максим Ахтямов: Самое сложное начинается ещё с того момента, когда нам надо сформировать судейское задание. Например, на трассе «Игора Драйв» мы начали экспериментировать ещё в четверг, и было сложно создать окончательный вариант к пятнице. Обычно в четверг ты всё сформулировал и к пятнице просто отшлифовал задание, приведя его в идеал — пилоты знают все нюансы каждых 10 метров трассы и понимают, за что их будут штрафовать.

Если задание составлено хорошо, траектория классная, правильно зоны стоят, то парные заезды складываются сами собой. Потому что лидер знает, как ехать, и понимает, что с него будут спрашивать, а соперник может рисковать и даже с незнакомым или неудобным соперником ехать близко.

Антон Новиков: Ещё важно, что судейское задание — это не просто точки на трассе, в которые мы хотим, чтобы пилоты как-то, да попадали. Мы сами как пилоты знаем, что в дрифте есть такое понятие, как «машина сама едет» — исходя из наших знаний и опыта того, как ведёт себя автомобиль, мы и стараемся сделать задание такое, чтобы оно было в балансе с техникой и пилотам ехалось быстро.

Владимир Сафонов: В судействе сложно всё, если ты в нём не разбираешься. А если ты не гонщик, то не понимаешь, как машина себя поведёт в той или иной ситуации. Максим очень правильно сказал про судейское задание, к которому мы подходим с точки зрения того, как мы бы хотели проехать эту конфигурацию. На стадии подготовки судейского задания мы всё продумываем до мелочей.

Для судейства нужно знать правила дрифта, как ведёт себя машина, и иметь намётанный глаз, замечающий малейшие ошибки, которые не видно ни в трансляции, ни с камер — их видно только сверху, с вышки. В процессе заезда ты подмечаешь эти нюансы, а потом обсуждаешь с ребятами, и вы вместе пересматриваете повторы — было или не было. Если честно, порой даже некоторые пилоты не понимают, зачем им это судейское задание и как они вообще по нему едут.

— Очень интересный момент, потому что всегда с дивана виднее, где судьи ошибаются и в чём они не правы. Расскажите поподробнее о моментах, которые различимы с судейской вышки.
Максим Ахтямов: Важно понимать, что ради красивой телевизионной картинки камеры стоят низко, и с такого ракурса незаметны подёргивания автомобиля пилота-лидера. А нам с вышки и тем более тому, кто едет в роли преследования, хорошо видно, как гуляет туда-сюда корма машины впереди. Кроме того, у нас в распоряжении есть система RDS Drift Dynamics, где все скачки угла хорошо видны — разработчик Александр Нечаев отлично потрудился, и мы имеем всю точную информацию.

— То есть в судействе важны всё-таки цифры и графика или оценка проездов вашими собственными глазами?
Максим Ахтямов: 50 на 50. И многое зависит от конкретной ситуации на трассе. Например, если идёт падение скорости у пилота на 20%, мы, во-первых, видим это глазами, во-вторых, получаем подтверждение своим выводам уже на графике. В целом бывает такое, что глаз намётан настолько, что ты в заезде видишь какое-то отклонение от идеала и предполагаешь, какой процент, а потом смотришь цифры с Drift Dynamics, которые подтверждают твой первоначальный вывод.

Когда визуальная оценка подтверждается точными цифрами, то это всегда приятно для тебя как для судьи. Но бывают моменты, когда всё выглядит иначе, чем говорят тебе цифры графика — вроде бы и замедления никакого не видно, а данные показывают, что машина замедлилась. Всякое бывает, и в дрифте твои собственные глаза и данные с Drift Dynamics дополняют друг друга.

Антон Новиков: Надо понимать, что камеры на трассе устанавливаются так, чтобы получить красивую картинку для трансляции. Мы же как судьи стараемся подниматься максимально высоко…

Максим Ахтямов: Рискуя своей жизнью!

Антон Новиков: …потому что сверху дрифт выглядит совсем иначе. Иногда, когда мы идём и смотрим на тренировки с уровня трассы, то заезды кажутся очень страшными — начинаем даже задумываться, неужели мы тоже ездим так быстро и так близко друг к другу? А сверху этот эффект уходит — всё становится медленнее и больше похоже на своеобразный тетрис, что позволяет тебе заезд на скорости 100 с лишним километров в час детально рассмотреть, а с земли это невозможно. И с нашей вышки мы получаем гораздо больше информации о положении автомобиля на трассе, о движении кузова, о разнице в скорости и прочем, что нельзя уловить с трибуны и тем более в телетрансляции.

— Можете привести для примера какие-то ошибки, которые не видны глазу, но заметны по телеметрии, и наоборот?
Максим Ахтямов: В прошлом году мы смотрим, что один из пилотов в первой дуге едет не так, как остальные. Изучаем Drift Dynamics и понимаем, что он на этом участке на 20 км/ч медленнее всех остальных. Это тот случай, когда ты замечаешь что-то не то, но только с данными телеметрии понимаешь, что именно у спортсмена не так.

Антон Новиков: А иногда бывает, что автомобиль такого размера и кузов у него такой формы, что сложно судить об уровне угла. Грубо говоря, угол 45 градусов на Toyota Mark II и BMW 3 Series E30 вживую выглядят совершенно по-разному. Порой смотришь и думаешь, как пилот вообще без угла едет, а заглядываешь в график — 50 градусов. И поэтому угол ты всегда сверяешь с данными системы, потому что по опыту прошлого года мы поняли, что только телеметрия может максимально корректно показать величину угла — иногда всё выглядит здорово, а система показывает недобор угла.

Очень ярко это было заметно в 2022 году в Нижнем Новгороде, когда трансляция показывала невероятный угол и заезды выглядели так, что дух захватывало. Красиво и зрелищно, но открываешь телеметрию и понимаешь, что там от судейского задания не хватает 20% угла. В OZ2 под трибуной на «Нижегородском кольце» должен быть большой угол, а пилот едет на границе малого и среднего. А из-за того, что скорость высокая, то кажется, что он там невероятным углом летит.

— То есть болельщики должны понять, что у них, во-первых, нет всего массива данных, которыми располагают судьи, во-вторых, доступные им ракурсы не позволяют полностью оценивать заезды?
Максим Ахтямов: Именно поэтому после каждого этапа выходят видеоролики с разбором судейских решений — Алексей Миловидов по 40 минут разжёвывает спорные моменты, показывает графики, рассказывает обо всём. Для судей работа не заканчивается с финишем финального заезда — мы на следующей неделе ещё часов восемь тратим на ответы на возникшие вопросы.

Антон Новиков: Вот с прошлого года и появился специальный человек, который работает с комментариями от болельщиков, а потом вместе с судьями разбирает, что к чему в каждой ситуации. И мы, получая вопросы, заново пересматриваем заезды, причём делаем это уже по трансляции — гонка-то прошла! — но помогают заметки, которые мы ведём по ходу этапа. Иногда, да, сидишь и не понимаешь, почему ты решил именно так, но начинаешь копаться в воспоминаниях, рыться в телеметрии и потом всё восстанавливаешь. Объективно, ты три хита отсмотрел — это шесть парных заездов — и к третьему уже не помнишь, что было в первом.

Максим Ахтямов: На самом деле это достаточно напряжённая работа. Мы заканчиваем дела на трассе, а потом нам приходят сообщения: «Парни, есть вопросы». И начинаем разбирать какие-то моменты для видеоролика.

«От дрифта нужно кайфовать, а не начинать слишком уж сильно загоняться»

— У пилотов и команд, если они не согласны с решением судей, есть возможность опротестовать его?
Максим Ахтямов: В дрифте возможны только спортивные протесты — например, на фальстарт соперника или что-то подобное. По решению судей протестов быть не может, и с этим надо сразу же смириться, принять это. Тогда будет легче.

Владимир Сафонов: Каждый спортсмен должен понимать, что ему необходимо проехать так, чтобы ни у кого никаких вопросов не возникало. Если вы не соглашаетесь с решениями судей — ну, не участвуйте, в конце концов. От дрифта нужно кайфовать, а не начинать слишком уж сильно загоняться. Надо быть морально сильным и быть уверенным в себе.

Антон Новиков: Судейство в дрифте — вещь субъективная, здесь секундомером ничего не измерить. И если уж мы сидим на судейской вышке, то наше мнение решающее в любой ситуации. Всё равно бывают те, кто чем-то недоволен, но часто встречаются пилоты, которые просто не используют тренировки в четверг для подготовки — какой к нам вопрос, если вы сами с усами и могли бы денёчек потратить и ехать лучше?

— Во время уикендов RDS GP вы проводите брифинги с участниками — бывают ли моменты, когда пилоты чем-то недовольны и вам приходится менять что-то в своей работе?
Максим Ахтямов: Нам очень повезло: такого не случалось. Восстаний в RDS GP не было ни разу, а вот в RDS Europe бывало. Мы не издеваемся над пилотами в своих судейских заданиях и всегда готовы получить обратную связь и выслушать все мнения. Иногда заявляют, что что-то не нравится — мы предлагаем выдвинуть альтернативный вариант. В ответ вздыхают, говорят, что альтернатив нет — приходим к мнению, что будем продолжать как было.

Антон Новиков: Возможно, всё дело в том, что у нас другой подход к работе. Мы не просто судьи, но ещё и пилоты — иногда поговоришь со спортсменами, как тут едется, как здесь. И мы понимаем, как удобно и комфортно ехать, как нам самим хотелось бы ехать, и в официальную часть мы приходим с готовым заданием. Но на тренировках мы совместными усилиями оттачиваем и шлифуем задание, прислушиваясь к мнению пилотов. Мы сами гоняем и поэтому заинтересованы в том, чтобы сделать участникам RDS GP как можно лучше.

Владимир Сафонов: Сейчас сделали дополнительный неофициальный брифинг по итогам четверга. В начале дня мы готовим предварительное судейское задание, разные варианты конфигураций, а в конце дня собираем всех пилотов, готовых с нами пообщаться, чтобы выслушать их пожелания и то, как они видят судейское задание. Обменявшись впечатлениями, формируем окончательное судейское задание и в пятницу уже работаем с ним.

Надо понимать, что судьи поднимаются на вышку не для того, чтобы наказывать. Наша задача — сделать дрифт лучше, чтобы участникам было комфортно и интересно ехать. Что-то не нравится? Ну давайте сделаем иначе. Без проблем! Раньше, бывало, хотелось усложнить судейское задание, но сейчас если мы видим, что участники с ним не справляются, то облегчаем задачу — всё ради того, чтобы был красивый парный дрифт.

— Три судьи оценивают пилотов по трём критериям — по какому принципу вы разделили между собой угол, стиль и траекторию?
Владимир Сафонов: Мы перед началом сезона распределяем эти критерии, и дальше весь год каждый судья отвечает за один конкретный аспект судейства.

Антон Новиков: Это вопрос того, что каждый должен заниматься своим делом. Я до этого оценивал угол, а Макс — траекторию. У нас есть свой опыт, багаж знаний и определённый набор инструментов, что помогает каждому из нас. Взять и поменяться критериями — это значит просесть по уровню судейства, пока мы не наработаем прежний наш уровень уже в новом аспекте. Поэтому мы приняли решение, чтобы каждый был при своём деле.

Владимир Сафонов: У нас Максим «статист», очень любит цифры и очень быстро на них реагирует. Я вот, допустим, не смог бы судить траекторию так быстро — да, я могу оценивать этот критерий, но это будет дольше, чем это делает Макс. И я поражаюсь тому, как он это делает. Антон тоже имеет намётанный на угол глаз. На тренировках я пробовал судить угол и пока не понимаю, сложновато мне это. Поэтому попросил дать мне стиль, раз уж Дмитрий Андреевич Добровольский ушёл из судейства и этот критерий освободился. Потому что мне это ближе.

Антон Новиков: Иногда ловлю себя на мысли, что когда слежу за углом, то вообще не вижу, проехал ли пилот по траектории. Поэтому спрашиваю Макса, везде или не везде спортсмен попал. Каждый из нас сосредоточен на своём аспекте. В этом-то и суть хорошего судейства: постоянный состав бригады, каждый член которой совершенствуется в своём конкретном критерии.

«Иногда кажется, что мы всем побольше баллов насыпаем…»

— В сезоне-2023 для вас во многом уникальная ситуация, когда вы не просто чередуете этапы RDS GP и RDS Europe, но и в разных сериях выступаете в разных статусах. Насколько легко перестраиваться?
Антон Новиков: За себя скажу, что к судейству в RDS Europe вопросы есть, но чемпионат уже работает над этим. Основная проблема в том, что каждый этап у нас там разные судьи. В кольцевых гонках с этим проблем нет, потому что там секундомер всегда одинаково работает, и всем понятно, что нужно сделать для победы. А в дрифте всё работает не так: у разных судей разное видение процесса и плюс разница в организации, чтобы дать судейское задание вовремя, провести тренировки вовремя. Все люди разные, и это понятно, но прогресс в том, что в этом году есть один постоянный судья Андрей Астапов. Уже проще в работе с организационными моментами, что существенно улучшает для нас выступления.

— Не бывает спорных моментов, когда один уикенд вы судите Андрея, а на следующие выходные уже Астапов вас оценивает?
Антон Новиков: Мы больше смеёмся над этим. Прикольно так получилось. Это очень интересный опыт для всех нас.

Максим Ахтямов: С учётом того, что на каждом этапе RDS Europe вместе с Андреем Астаповым работают два новых судьи, за сезон нас оценят практически все пилоты RDS GP.

Владимир Сафонов: Если кто-то хочет на нас отыграться — пусть! Главное только, чтобы всё в рамках правил. Понятно, что не нужно какие-то личные амбиции включать, надо действовать по правилам.

— То есть всем пилотам порекомендуете попробовать себя в роли судей, чтобы взглянуть на дрифт с другой стороны?
Максим Ахтямов: Обязательно, 100%.

Владимир Сафонов: Если нет возможности посудить, можно попробовать себя споттером — прекрасная должность, которая позволяет почувствовать себя судьёй, пусть и без дополнительных инструментов, но также оценивать заезды.

Антон Новиков: Формально у споттера все те же самые задачи, но только без необходимости принимать решение. Понятно, что пройти через школу прессинга и ответственности за свои решения тоже надо — многие пилоты из RDS GP, приезжая судьями на RDS Europe, понимают, насколько высоки ставки.

Владимир Сафонов: Мы у многих спрашивали впечатления после того, как они побыли судьями. «Я не думал, что так сложно может быть!» — вот что они нам отвечали. И это пилоты топового уровня RDS GP.

— У судей вообще бывают любимые пилоты? Не в плане, чтобы кому-то побольше баллов насыпать, а в том смысле, что за заездами каких-то участников вам интереснее всего наблюдать?
Антон Новиков: Иногда кажется, что мы всем побольше баллов насыпаем… Но любимчиков нет. Просто в автоспорте, как говорит один из пилотов RDS GP, день бывает — ночь бывает: случается так, что на одном этапе кто-то ярко выделяется за счёт того, что его машина подходит конкретной трассе. Нет такого, что кто-то один весь сезон едет лучше всех.

Владимир Сафонов: Все пилоты молодцы и круто ездят. RDS GP — чемпионат высокого уровня, где проходных участников нет. Например, Алексей Вахтин — тёмная лошадка этого сезона!

Максим Ахтямов: В этом году на 100% чемпионат сильнее, чем в прошлом сезоне. Очень много новых лиц, и они едут очень хорошо, а прошлогодние статисты решили взяться не только за техническую подготовку машин, но и за собственные тренировки. Тот же Алексей Вахтин — в топ-5 личного зачёта!

Антон Новиков: Вот да, без громких медийных прорывов человек просто начал ездить тренироваться и с каждым этапом демонстрирует прогресс. Если в прошлом году ему было сложно пробиться в топ-16 или топ-8, то сейчас проезды получаются ровные и стабильные.

Максим Ахтямов: Надо понимать, что соперники-то его не ломаются с точки зрения техники, а как будто не выдерживают прессинга и ошибаются. Вообще, дрифт — это про нервы. Если в «кольце» ты ошибся, то ты можешь обогнать и отыграть свою потерю. А в дрифте это невозможно — у тебя есть только 30 секунд заезда, и если ты ошибся, то на этом всё. С точки зрения нервов дрифт гораздо сложнее, чем кольцевые гонки или ралли.

— Почему в 2023 году в RDS GP мы видим, как у пилотов, которых все считали фаворитами, вообще всё пошло наперекосяк?
Владимир Сафонов: Очень легко: нервы. Пришло очень много новичков, которые действительно могут выигрывать. Яркий пример — Антон Козлов. Мы в RDS Europe тоже не понимали, как с ним ездить. У него очень своеобразная машина, своеобразный стиль езды, который позволяет выигрывать.

На первом этапе RDS GP-2023 все ребята — «хаха-хихи», а Козлов — первый. Ко второму этапу они уже напряглись. А потом, я уверен, уже поняли, что в своём мире, в котором они существовали до этого столько лет, на одинаковых машинах и на одинаковой шине, уже не выедешь. И надо работать. Грубо говоря, расслабились. Это, я бы так сказал, был междусобойчик, где все знакомы и знали, кто как едет, а тут пришли новые лица.

Антон Новиков: Из других пилотов очевидный прорыв — братья Поповы. Два молодых спокойных парня, но то, как они сейчас едут, вызывает восхищение.

*****

Выиграйте уникальные перчатки пилотов команды WEGO с брендингом Чемпионата», приняв участие в конкурсе!