Конкуренты команды «Лотус» полагают, что в Энстоуне удачнее всего справились с разработкой так называемой интегрированной подвески, позволяющей с помощью гидравлики соединять переднюю и заднюю подвески, что обеспечивает оптимальный баланс машины. Информация об использовании «Мерседесом» и «Лотусом» системы под названием FRIC появилась ещё в прошлом месяце, и вот сейчас конкуренты пришли к выводу, что именно эффективность данной системы позволяет «Лотусу» столь здорово работать с шинами «Пирелли» и в целом развивать высокую скорость.
«Мы полагаем, что их интегрированная система работает лучше всех», — отметил в интервью Auto Motor und Sport представитель технического штаба «Мерседеса» Альдо Коста.
«У „Лотуса“ самая простая, но, вероятно, лучшая система», — согласился с Костой Росс Браун.
Между тем над своими версиями систем в последнее время также работали «Ред Булл», «Макларен», «Уильямс» и «Заубер», добавляет немецкое издание.
К слову, не исключено, что именно интегрированная подвеска обеспечивает разницу в скорости между Кими Райкконеном и Роменом Грожаном. Настроить такую подвеску очень нелегко, у неё небольшое рабочее окно, и финн лучше справляется с данной задачей. Возможно, мешает французу и то, что он предпочитает недостаточную поворачиваемость, в то время как его напарник — избыточную.