Компания «Пирелли» выпустила подробный пресс-релиз, в котором объяснила, что частные тесты, проведённые с командой «Мерседес», не дали немецкому коллективу никакого преимущества, поскольку на испытаниях не использовались покрышки, которые предназначены для сезона-2013.
«Компания „Пирелли“, проводя исследовательские тесты с командами в 2013 году, не отдавала предпочтения ни одной из команд, как всегда действуя профессионально, прозрачно и с абсолютно добрыми намерениями. Использовавшиеся шины не относились к нынешнему сезону, а принадлежали к продуктам, которые продолжают разрабатываться в свете возможного продления контракта на поставку покрышек. Ни одно из испытаний не проводилось с целью улучшить отдельные машины: тесты были направлены только для решения вопросов на будущие чемпионаты.
Использование машины „Мерседеса“ было результатом прямого общения между ФИА и командой. „Пирелли“ никоим образом не просила, какую именно машину 2013 года хотела бы протестировать. Компания всегда уважала контрактные ограничения по отношению к ФИА, командам и организаторам чемпионата. Компания, как и сообщала командам прежде, подтверждает возможность организации тестов для разработки шин 2014 года с любой командой чемпионата. Тесты для разработки шин 2014 года были предложены всем: никакого фаворитизма.
Использование болида „Мерседеса“ 2013 года было объектом обсуждений между командой и ФИА. „Пирелли“ не отправляла запросов и не знала, нарушались ли правила. Вопросы касательно использования техники были исключительно зоной ответственности команды, „Пирелли“ была исключена из данных обсуждений», — гласит пресс-релиз.
Также «Пирелли» отметила, что обновлённые шины для сезона-2013 на свободных заездах Гран-при Канады будут использоваться впервые. Их введение никак не повлияет на число пит-стопов по ходу гонки.
«Тесты, проведённые в Барселоне, предназначались для разработки шин 2014 года, а не для модификации спецификаций шин-2013. Тесты никак не касались вопроса расслоения шин. Шины, которые будут тестироваться командами по ходу свободной практики Гран-при Канады, никем прежде не использовались. Что касается новых шин, то проблема расслоения покрышек была решена инженерами „Пирелли“ исключительно с помощью лабораторных испытаний. Расслоение, возникшее лишь четыре раза и в каждом случае из-за осколков на трассе, ни разу не угрожала безопасности пилотов, но могла повредить имиджу „Пирелли“, и поэтому команда решила вмешаться.
Испытания проводились с базовым компаундом, не использующимся в этом году, и 12 разными структурами, которые никогда не использовались в 2013-м. Лишь одна из этих структур была с кевларом. Команда не получила никакого преимущества в вопросе информации о поведении шин, использующихся в этом чемпионате.
»Пирелли" не сделала никаких модификаций, которые повлияли бы на срок службы шин и, таким образом, на число пит-стопов по ходу гонки, потому что у команд нет единодушия по данному вопросу.
Что касается запроса об информации, полученного от ФИА, то «Пирелли» дала ответы, необходимые для прояснения того, что произошло на тестах", — заявила компания.