Показать ещё Все новости
Самая короткая карьера в Формуле-1 длилась 2 метра. Уникальный антирекорд
Дмитрий Захарченко
Легенды спорта: Эрнст Лооф и его «Веритасы»
Комментарии
За Эрнста Лоофа обидно: создавал автомобили, которые выиграли знаменитые гонки, но больше всего запомнился нелепым достижением.

112 лет назад — 4 июля 1907 года — в Найндорфе родился Эрнст Лооф, ставший известным как один из лучших мотогонщиков своего времени и выдающийся инженер, тот, кто участвовал в восстановлении немецкого автоспорта после войны. Однако в истории Лооф остался и как автор самой короткой карьеры в Формуле-1 — она длилась всего два метра.

Материалы по теме
Худший пилот мира прямо сейчас. Индуса отстранили после трёх штрафов за гонку
Худший пилот мира прямо сейчас. Индуса отстранили после трёх штрафов за гонку

Инженер и мотогонщик

Лооф начал спортивную карьеру в конце 20-х годов — в мотогонках. Эрнсту тогда было немногим более 20 лет, но уже с начала 30-х он регулярно поднимался на вершину подиума и завоёвывал титулы — в общей сложности Лооф восемь раз становился чемпионом Германии по мотогонкам.

Параллельно с этим немец работал инженером в БМВ и к концу 30-х годов стал одним из ведущих специалистов компании: 328-я модель, которая одержала более сотни побед, включая «Милле Миллья» и «24 часа Ле-Мана», — в том числе его, Эрнста, творение. Кроме того, Лооф за рулём машины собственной конструкции выиграл «1000 км Брешии». В конце концов Лооф стал спортивным директором баварской команды.

На время Второй Мировой войны Германии, как и остальной Европе, было немного не до гонок, но затем автоспорт стал возрождаться, а Лооф в 1946 году создал собственную компанию по производству спортивных автомобилей — «Веритас». Поначалу «Веритас» специализировался на доработке БМВ 328, которую Лооф отлично знал.

“БМВ 328” 1938 года

“БМВ 328” 1938 года

Фото: Wikipedia Creative Commons

Автомобили «Веритас» получались довольно неплохими, компания получила немало заказов, но из-за нехватки финансирования не смогла приобрести достаточно компонентов для сборки машин. Лооф и его компаньоны смогли преодолеть проблемы, переехав в 1950 году на «Нюрбургринг», где «Веритас» взял в аренду старые мастерские «Ауто Унион».

Материалы по теме
Гонщик попал в настолько нелепую аварию, что смеялась даже его команда
Гонщик попал в настолько нелепую аварию, что смеялась даже его команда

Двухлитровая Формула-1

На стыке 40-х и 50-х компания «Веритас» объединилась с авиационной фирмой «Хайнкель», в кооперации с которой создала двухлитровый мотор. В этот период — в 1952-1953 годах — в Формуле-1, действовавшей по регламенту Ф-2, использовались именно такие моторы, и «Веритас» начал выходить на старт «Больших призов». Правда, за весь сезон-1952 эти машины не поднимались выше седьмого места, а в половине случаев сходили с дистанции из-за проблем с мотором или трансмиссией.

“Веритас Метеор”, на котором Лооф выступал на Гран-при Германии-1953

“Веритас Метеор”, на котором Лооф выступал на Гран-при Германии-1953

Фото: Wikipedia Creative Commons

Но затею Лооф не оставил — в следующем году «Веритасы» вновь вышли на старт Гран-при, а в Германии Эрнст сам сел за руль одного из своих автомобилей. В квалификации Лооф, которому было уже 46 лет, показал 31-е время (всего зачётный результат показали 32 пилота из 35 заявленных), но на старте гонки вышел из строя топливный насос — пилот смог преодолеть лишь два метра.

В общей сложности в той гонке выступали семь автомобилей «Веритас» — четыре из них сошли с дистанции из-за технических проблем. Среди трёх оставшихся быстрее всех проехал автомобиль Ганса Германна — девятое место. Победу же одержал Джузеппе Фарина на «Феррари», который на минуту с лишним опередил своих соперников — Хуан-Мануэля Фанхио и Майка Хоторна.

Многие ошибочно считают самой короткой карьерой в Формуле-1 выступление Марко Апичеллы, который проехал 400 метров на Гран-при Италии 1993 года. На самом деле, Апичелла выступал в «Больших призах» в 200 раз дольше Лоофа.

Конец «Веритаса»

На следующий год Эрнст Лооф вышел на старт своей последней гонки и ушёл из автоспорта — из-за опухоли мозга, которая добила его в 1956-м. С тех пор «Веритасы» на старт гонок не выходили.

Материалы по теме
Гонщик сильно хотел в туалет во время паузы. Но правилами это запрещено!
Гонщик сильно хотел в туалет во время паузы. Но правилами это запрещено!

В начале 2000-х небольшая немецкая компания «Вермот» объявила о возрождении марки «Веритас» с использованием 6-литровых двигателей БМВ, и в конце 2008-го эта машина действительно вышла в свет, а годом позже «Вермот» представил родстер на базе модели RS III. Впрочем, автоспортивная история марки так и осталась в 50-х, а кульминацией её выступлений в Формуле-1 стал тот самый сход Лоофа.

Комментарии