Формула-1 возвращается в Европу. После четырёх «выездных» Гран-при Королеву автоспорта ждёт приём в Барселоне, где зимой команды провели восемь дней тестов. Сейчас же пилотам предстоит настоящее испытание — пятый этап сезона.
По итогам четырёх первых гонок лидерство в чемпионате прочно «застолбил» Льюис Хэмилтон. Действующий чемпион опережает ближайшего преследователя на 27 очков, так что при любом исходе соревнований приедет на Гран-при Монако в конце месяца лидером общего зачёта. Британец на пике формы и остаётся ориентиром для всего остального пелотона. Один из главных вопросов Гран-при Испании — сможет ли кто-либо сбросить Льюиса с верхней ступени подиума? Остальные интриги гонки — в нашем традиционном обзоре.
Чему научилась новая «Феррари»?
Титул главной сенсации начала сезона прочно закрепился за «Феррари», одержавшей недавно первую почти за два года победу. Подопечных Маурицио Арривабене называют главной угрозой доминированию «Мерседеса», и Себастьян Феттель с Кими Райкконеном оправдывают это мнение — во всех гонках сезона один из них поднимался на подиум.
Однако восторги первых гонок постепенно затихают. После победы в Малайзии «Феррари» нечего было противопоставить «Серебряным стрелам» в Китае, а в Бахрейне их удалось догнать лишь из-за перегрева тормозов. Речи о прямом противостоянии «Мерседеса» и «Феррари» уже нет, но в Испании «Скудерия» может оказаться очень серьёзным соперником.
Трасса в Барселоне требовательна к износу шин, особенно передних. Сильная сторона «Феррари» — аккуратный расход резины, итальянская команда непременно попытается использовать это преимущество. Правда, необходимо помнить, что «Пирелли» везёт в Испанию два самых жёстких типа резины — «хард» и «медиум», что в некоторой степени на руку «Мерседесу».
В Маранелло, впрочем, уповают не только на работу с резиной. В Испанию команда привезёт новые антикрылья, днище и диффузор, а также множество небольших доработок в области аэродинамики. Главный приоритет «Феррари» в работе с шасси — увеличение прижимной силы. Итальянские журналисты утверждают, что эти новинки дадут прибавку в три-четыре десятых секунды на круге.
Если они правы, Феттель и Райкконен могут быть очень близки к «Мерседесам» уже в квалификации, но как новинки скажутся на расходе резины нам ещё предстоит выяснить — увеличение прижимной силы добавляет нагрузку на шины.
Длина: 4655 м
Число кругов: 66 (307 км)
Шины: «хард» и «медиум»
Повороты: 16 (8 левых, 8 правых)
Направление движения: по часовой стрелке
Чётные и нечётные позиции на старте: нечётные позиции находятся на траектории, старт с них выгоднее
Вероятность аварии на старте: 20%
Зоны DRS: две — на стартовой прямой и прямой между 9-м и 10-м поворотами
Полный газ: 67% круга
Длиннейшая прямая: 1310 м
Потребление топлива: 1,46 кг/круг
Рекорд трассы в гонке: 1:21.670 (Кими Райкконен, «Феррари», 2008 год)
Рекорд трассы в квалификации: 1:14.637 (Михаэль Шумахер, «Феррари», 2006 год)
Рекорд по числу побед в ГП Испании: Михаэль Шумахер — 6.
Кими против Себа: кто кого?
Продолжая разговор о «Феррари», нельзя не упомянуть нарастающее напряжение в сражении двух гонщиков команды. После победы в Малайзии Себастьян Феттель утвердился в роли новой надежды Маранелло, итальянская пресса тогда вознесла немца до небес. Но в недавней гонке в Бахрейне Себ допустил несколько грубых ошибок, в то время как Кими Райкконен наконец пробился на подиум и оказался главной звездой итальянской команды.
Внутрикомандная борьба двух чемпионов мира разворачивается на фоне признаний Арривабене в том, что машина в последний момент была переделана под Кими Райкконена, и циркулирующих слухов об интересе «Феррари» к Валттери Боттасу. Руководитель «Скудерии» дал понять, что Райкконену продление истекающего контракта не гарантировано. Пока счёт в паре Себ — Кими 3:1 в пользу немца.
Когда разбудят «быков»?
На Гран-при Испании ожидается дебют фактически нового шасси «Ред Булл». После множества безуспешных попыток новый носовой обтекатель всё же прошёл краш-тесты, и команда надеется использовать его в предстоящей гонке. Речь идёт об укороченной версии носа машины. Он полностью меняет взаимодействие корпуса автомобиля с потоком набегающего воздуха, так что аэродинамические характеристики RB11 существенно изменятся.
Инженеры рассчитывают отыграть за счёт обновлённой аэродинамики почти полсекунды. Шасси должно получиться более сбалансированным и предсказуемым. Однако немаловажно, удалось ли «Рено» справиться с проблемными поршнями, ломавшимися в первых гонках.
Обновления машины — очень хорошая новость для Даниила Квята. Россиянин известен своим умением быстро адаптироваться к новой технике, и если новинка сработает как следует, Даниилу будет проще найти оптимальные регулировки. На фоне отличного прорыва с 18-го на девятое место в Бахрейне, ещё один успех пришёлся бы для нашего соотечественника очень кстати.
Дотянется ли до очков «Макларен»?
Главная новость накануне Гран-при Испании — «Макларен» сменил раскраску. Вместо бликующего хромированного корпуса MP4-30 предстанет в Барселоне в агрессивной графитовой раскраске.
Тем временем инженеры «Хонды» уверенно опровергают использование «токенов» на развитие двигателя, Эрик Булье не рассказывает о новинках, готовящихся к европейской фазе сезона, и понять, чем заняты в Уокинге совершенно невозможно. Представители команды, однако, утверждают, что уже в ближайшее время гонщики смогут бороться за очки.
Случится ли это в Барселоне, сказать трудно, но есть основания полагать, что «Макларен» серьёзно готовился к домашней гонке Фернандо Алонсо, где будут присутствовать потенциальные испанские спонсоры. Да и вряд ли бы в команде решились привлекать к себе внимание сменой раскраски, если бы в рукаве не завалялась пара сильных карт.
8 мая, пятница:
11:00 — первая свободная тренировка
15:00 — вторая свободная тренировка
9 мая, суббота:
12:00 — третья свободная тренировка
15:00 — квалификация
10 мая, воскресенье:
15:00 — гонка
В любом случае, после того как Фернандо Алонсо вышел во второй сегмент и финишировал 11-м в Бахрейне, дальнейший прогресс это финиш в очковой зоне. Если «Макларен-Хонда» и в этот раз не наберёт очков, Эрику Булье будет сложнее привести примеры прогресса его команды.
Прорвутся ли середняки?
По итогам четырёх первых гонок позади топ-команд расположилась плотная группа середняков — «Заубер», «Лотус», «Торо Россо» и «Форс Индия» сейчас разделяют всего восемь очков. При таком ничтожном разрыве фактически рестартующий в Испании сезон может получить нового лидера середняков, которому, может быть, даже удастся бороться за места в первой пятёрке.
Окрылённый первыми в сезоне очками «Лотус» уже собирается бороться с «Уильямсом» и «Ред Булл». Для этого в Энстоуне к этапу в Испании доработали аэродинамический обвес машины. В «Форс Индия» после сложного начала сезона смогут проверить свой автомобиль и его пока немногочисленные новинки на хорошо знакомой пилотам и инженерам трассе. В «Торо Россо» уповают на обещанный прогресс «Рено», ну а в «Заубере» в отсутствие денег на доработку машины надеются на то, что Фелипе Наср, вернувшись на знакомый автодром, повторит сенсационный результат Гран-при Австралии.
Так или иначе «центровая» группа — сейчас самое плотное место в пелотоне, и в условиях борьбы за каждого спонсора и каждый доллар призовых по итогам борьбы в Кубке конструкторов значимость сражения середняков переоценить невозможно.
Погода
8 мая: солнечно, 26 градусов тепла, ветер — 8 м/с.
9 мая: ясно, 23 градуса тепла, ветер — 5 м/с, 10% вероятность осадков
10 мая: ясно, 23 градуса тепла, ветер — 5 м/с.
Расписание пресс-конференций
7 мая, 16:00: Нико Росберг («Мерседес»), Даниил Квят («Ред Булл»), Фернандо Алонсо («Макларен»), Фелипе Наср («Заубер»), Карлос Сайнс («Торо Россо»), Роберто Мери («Манор»).
8 мая, 17:00: Падди Лоу («Мерседес»), Пол Монахэн («Ред Булл»), Роб Смедли («Уильямс»), Джонатан Нил («Макларен»), Джампаоло Далл’Ара («Заубер»), Ник Честер («Лотус»).
9 мая, 16:00: три лучших пилота по итогам квалификации
10 мая, 17:00: три лучших пилота по итогам гонки.